DSG - Ursachen des Mehrverbrauchs zum Handschalter

[Vanille_de]

Hallo, also ich kann euch nur sagen das DSG ist einfach Super. Mein O2 verbraucht immer so zwischen 5,7 und 6,2 Liter/100Km.

[Hein]

Macht die Klimaanlage aus, das spart 0,5 Liter...

[hbert]

@hbert: Der DPF ist eine von meiner besseren Hälfte als 'unbedingte Notwendigkeit' eingestufte Ausstattung!
Und du weisst ja: Niemals einer schönen Frau widersprechen ... Sonst gibt's nämlich gar kein neues Auto!

Besser is das

Ach ja: Mein dementiert heftigst, dass es mit den DPFs irgendwelche Probleme oder unregelmäßigkeiten bezügl. der Inspektionsintervalle geben würde...

Wie sollte es anders sein...

Aber auch ich bin der Meinung: Mehrverbraucht hin oder her - das DSG ist es allemal wert. Leider konnte ich damals nicht 6(!) Monate warten. Aus heutiger Sicht denke ich sehr oft: Hätte ich nur gewartet

[ALWAG]

Kann ich nur bestätigen - das DSG ist ´ne tolle Sache, aber es hat m.E. auch "Fehler" (sofern man das so nennen will). Für mein Gefühl und Fahrstil liegt im Stadtverkehr immer ein zu niedriger Gang an - meist der 4. - obwohl der 5. locker drin wäre. Ich habe mir inzwischen angewöhnt, dann manuell einen höheren Gang vorzugeben.
Gruß
Michael

Genau das trifft es. Ich hab öfter Gelegenheit, mit dem DSG-Octi eines Freundes zu fahren. Gut - bequem ist es natürlich, nicht zu schalten, aber ich persönlich schalte halt mit meinem Schalt-Octi ziemlich oft anders, als es das DSG vorgibt.
DSG ist ein Automat, und der kann halt (noch) nicht so denken, wie ein Mensch.
Das mit dem zu niedrigen Gang empfinde ich auch so; mit dem Schalter, fahre ich meist mit wesentlich niedriger Drehzahl als es mit DSG möglich ist.
Die manuellen Eingriffe, die du ansprichst, konterkarieren ja dann ein bißchen den Automaten. Ich kann das verstehen, denn ich mache das auch so, drum werde ich insgesamt gesehen auch bei meinem nächsten (eigenen) Octi kein DSG nehmen.
Grüße, Fred.

[agw]

Das mit dem zu niedrigen Gang empfinde ich auch so; mit dem Schalter, fahre ich meist mit wesentlich niedriger Drehzahl als es mit DSG möglich ist.

Nun, ich bin mit meinem Passat auch immer einen Gang höher gefahren, als das DSG jetzt beim Octi in "D" vorgibt.
Allerdings muss ich sagen, dass ich beim Passat damit dann immer zwischen 900 und 1400 Touren gefahren bin, also garantiert ohne Turbo-Drehmoment.
Hätte ich den Turbo auch ausbauen können.

Das DSG in "D" fährt ja so, dass die meiste Zeit der Turbo schon aktiv ist und sich die Drehzahl auf dem Drehmomentplateau bewegt. Sicher keine schlechte Wahl, weil er dann sehr gut "am Gas hängt" oder wie man sagt...

Gruß
agw

[Mackson]

Das DSG war doch eigentlich bis zu einem gewissen Grad auch adaptiv?

Gruß M.

[Teddybär 1964]

Nun, ich bin mit meinem Passat auch immer einen Gang höher gefahren, als das DSG jetzt beim Octi in "D" vorgibt.
Allerdings muss ich sagen, dass ich beim Passat damit dann immer zwischen 900 und 1400 Touren gefahren bin, also garantiert ohne Turbo-Drehmoment.
Hätte ich den Turbo auch ausbauen können.

Das DSG in "D" fährt ja so, dass die meiste Zeit der Turbo schon aktiv ist und sich die Drehzahl auf dem Drehmomentplateau bewegt. Sicher keine schlechte Wahl, weil er dann sehr gut "am Gas hängt" oder wie man sagt...

Gruß
agw

Der Turbo spring meines Wissens bei 1.400 U/min an - es würden also locker 1.700 - 1.800 U/min reichen, bis der nächsthöhere Gang anliegt - bzw. 1.500 U/min bis in den nächstniedrigeren geschaltet wird.
Im Stadtverkehr schaltet das DSG meistens erst bei 2.000 U/min, bei kaltem Motor oft erst bei 2.200 - 2.300 U/min hoch. Das ist für meine Begriffe bei Stadtverkehr deutlich zu spät (in der Stadt brauch ich zudem den Turbo auch nicht unbedingt). Kommt bei mir immer wieder vor, dass ich mit 60 Tacho im 4. in der Stadt unterwegs bin - mit zu hoher Drehzahl. Dann "zwinge ich eben den 5. manuell rein. Beim Runterschalten verhält es sich umgekehrt - sprich einfach zu früh (auch hier ist Stadtverkehr gemeint). Es würde völlig reichen, wenn das DSG erst bei starker Beschleunigung (sofern man im Stadtverkehr davon reden kann) runterschaltet.

Im Überlandbetrieb, oder auf der Autobahn finde ich die Automatik weitestgehend gut und passend - da bleibt bei mir eigentlich immer der Automatikmodus drin und ich greife auch nicht ein.


Gruß
Michael

[Teddybär 1964]

Das DSG war doch eigentlich bis zu einem gewissen Grad auch adaptiv?

Gruß M.

Davon hab ich - zumindest bewußt - noch nix gemerkt. Wäre aber echt interessant, wenn das jemand fundiert beantworten könnte (besonders wie man es "anlernen" kann).

Gruß
Michael

[Mackson]

Ich finde, das der Passat bei gemächlicher Fahrweise träger schaltet. Fährt man dagegen hektisch, ist die Reaktionszeit bis er schalten will kürzer. Meine ich zumindest so wahrznehmen. Ich fahre nachher, werde nochmal mal drauf achten.

Gruß M.

[Mackson]

Also ich habe mal bewusst drauf geachtet: je nach Fahrweise werden die DSG-Schaltreaktionszeiten und GRA-Beschleunigungsrate angepasst. Die Drehzahl beim Schaltvorgang hängt rein vom Lastzustand im Verhältnis zur Gasstellung ab. So ist's beim Passat. Der O² hat eine andere GRA, evtl. werden da auch die Schaltreaktionszeiten nicht angepasst?

Gruß M.