RS TDI abgeholt! Erster Bericht.... (Bilder + Videos)

[signos40]

Das ist der DPF.
Das lautere dieseln bei leichtem Gas kann ich bei meinem manchmal schon so 20-30km vor dem Freibrennen ( erhöhte Leerlaufdrehzahl) feststellen. Hab mich beim ersten mal doch ein wenig erschrocken, kann aber mittlerweile die Uhr danach stellen, ca. alle 300km brennt er sich frei.
Ich habe aber fetsgestellt das mit steigendem Kilometerstand das Regenerieren immmer flotter abläuft, am Anfang mußte ich noch ca. 30km fahren, jetzt reichen im sogar 5-10km Stadtverkehr je nach Verkehrsfluß.

... dito! Wie bei unserem Rennsemmel.

Grüße signos40

[igel]

Der DPF regeneriert sich beim Octi alle ~300km und das dauert dann 20-30km an?
Ich bin nur etwas verwundert, da mein Peugeot 307 SW (den hatte ich bis vor 3 Jahren) das alle ca. 700km durchgezogen hat (war aber nicht sehr auffällig für den Fahrer). Wenn ich mich richtig erinnere hat das aber nicht länger als ca. 2-3 minuten gedauert - dann war der Spuk vorbei

Hat Skoda eigentlich das gleiche System wie Peugeot (FAB-Flüssigkeitstank ca. 4 liter für gut 120Tkm) wo sich bei jedem Tanken eine entsprechende Menge zum Diesel zumischt?

Wie sieht es eigentlich mit dem Partikelfilter aus - wird der bei Bedarf (nach ca. 100Tkm kostenlos im Zuge einer Durchsicht gewechselt oder muß ich als Kunde dafür blechen?

Igel

[Lani]

Der Thread hat aber auch schon nen kleinen Bart

Der DPF wird natürlich nicht kostenlos gewechselt, das ganze wird ~ 1000 Euros kosten. Genaue Zahlen ob, wann und für wieviel bereits Wechsel durchgeführt wurden fehlen mir allerdings grade. Ich meine aber mal gelesen zu haben, dass ein neuer DPF zwischen 700 - 1200 Euros kosten würde, bei 120.000km. Weiss da einer genaueres?

[*lazy_frog*]

Der DPF im RS ( und auch bei jedem anderen VAG - 170 PS TDI ) ist wartungsfrei und wird ohne Additive ( im Gegensatz zu einigen Franzosen ) betrieben.

Deshalb gibt es kein festes Wechselintervall, sondern nur eine Kontrollempfehlung ab einer bestimmten Laufleistung auf den maximal zulässigen prozentualen Sättigungsgrad.
Ist dieser erreicht bzw. überschritten, muss der DPF ausgetauscht werden, da die normale Funktionsweise des DPF ( Rußpartikel sammeln und abbrennen) nicht mehr vollständig gewährleistet ist.

Je nach Einsatzgebiet und Fahrweise kann der DPF jedoch schon viel früher richtig zugesetzt sein , ohne das die normale Selbstreinigung erfolgen kann.
Dies wurde schon nach 60 -70 tkm berichtet, Ursachen waren entweder viel Vollgas oder fehlende hohe Verbrennungstemperaturen im Kurzstreckenverkehr.