1.6 TDI - Leistungsdaten / Erfahrungen / Motorangaben

[swordfish78]

Ich bitte darum die altbekannte Zitier-Funktion zu nutzen. Die rote Schrift fördert nichts außer Augenkrebs.

Dies war mein erster Beitrag!Ich habe einige Sachen von dem Beitrag rausgelöscht,als ich ihn gesendet habe,war es in normaler schrift.Kenn mich leider hier noch nicht so aus
Zwegs besserer Übersichtlichkeit hab ichs halt rot gemacht.Kommt nicht mehr vor!

Ahh,ok,jetzt klappts

[Klinke]

Ich sehe das es dein erster Beitrag ist. 8) Daher sag ich es dir auch gleich. Würde ich erst beim 20sten Beitrag erwähnen, wäre das Unverständnis groß.
Also viel Spaß hier im Forum.

Gruß Klinke

[CD 10]

habe jetzt 4500 Km drauf und fahre täglich je Strecke ca.60 KM. Komme ohne Gegenwind auch mal auf 4,2 Liter aber nur, wenn konsequent nicht schneller als 100 gefahren und sehr verhalten beschleunigt und dabei früh hochgeschaltet wird. Leerlaufverbrauch hat jetzt erstmals ausnahmsweise auch mal 0.3 angezeigt. Im Schnitt schaffe ich bei begrenzter Höchstgeschwindigkeit eine BC Anzeige von 4,8.
Kann man in diesem Forum auch mal über die langen Schaltwege und die relativ schwergängige Schaltung kommunizieren oder ist das hier nicht der richtige Platz?

[CD 10]

Interressant ist auch, dass nach dem Kaltstart die Leerlauf-Drehzahl sehr lange erhöht bleibt, um den Wagen auf Temperatur zu bringen und die Strom-Verbraucher zu bedienen. Ich bin heute morgen 5 km quer durch die Stadt und immer hat er die Drehzahl bei rund 1000 U/m gehalten. Erst als die Kühlwasstemperatur bei rund 60 Grad stand, hat er die Drehzahl zurückgenommen. Und das bei +2 Grad Außentemperatur. Wie gesagt, ich bin da schon 5 km unterwegs gewesen. Das kenne ich vom 2.0 tdi nicht.

Ist bei mir auch so. Mich stört daran, dass man mit einer so hohen drehzahl außer im ersten gang nicht mehr langsamt fahren kann. Ist das eine Vermutung, dass damit der Motor auf Temperatur gebracht und die Verbraucher bedient werden sollen? Die Verbaucher müssen ja auch bedient werden, wenn er wieder nur noch um 850 dreht. Beim meinem AFN Motor war das nicht und es gab keine Probleme mit den Verbrauchern. Hat das vielleicht was mit dem DPF zu tun?

[Serfin]

Die erhöhte Leerlaufdrehzal taucht nicht regelmäßig auf und wird mit den Verbrauchern inkl. Batteriestatus, DPF-Status etc. zusammenhängen. Je mehr Kurzstrecke, desto eher wird warscheinlich das MM versuchen, den Wagen auf Temperatur zu bringen, um in den Freibrennzyklus zu gelangen... Ist aber nur eine These.

[bluemax]

Judoka schrieb:
Wenn hier Kollegen von Verbräuchen unter 5 l sprechen, wird mir beim Blick auf meine Zahlen schwindlig.
Nachdem nun die Temperaturen diese Woche deutlich über Null lagen, ging der Verbrauch schlagartig auf 6,2 l zurück. Heute also zum Freundlichen. Man wollte mir den hohen Verbrauch mit kaltem Motor, DPF und Rußbildung und blabla erklären. Schließlich wurde das Fehlerprotokoll ausgelesen und was war? Nix war!

Jemand hatte hier mal den Thermostat als Urheber im Verdacht. Würde das im Fehlerprotokoll dann stehen?

Guten Morgen zusammen.Zu deinem Problem,ein ehem. Arbeitskollege hatte den selben Wagen wie ich(318 ti compact) und komischerweise das selbige Problem wie du,nämlich einen bis zu 1,5 Liter höheren Vebrauch wie ich.Er hatte zumahl noch den Vorteil des längeren Arbeitsweges wie ich(er 42 km,meiner 8km)
Nach langen hin und her wurde bei ihm ein defekt der Lampdasonde im Kat festgestellt.Ausgetausch und siehe da,er hatte den selben Verbrauch wie ich:-)

Das ganze hatte irgendwie sehr lange gedauert,bis sie das Problem gelöst hatten.Scheint wohl nicht zu oft vorzukommen.Da ich keine KFZ-Mechaniker bzw Autofreak bin weiß ich nicht,ob man dieses Problem einfach so auf einen Skoda übertragen kann,vielleicht hilft es ja.

Ansonsten wollte ich mich hiermit bei euch ankündigen,da ich bald auch stolzer Besitzer eines Octavia 1,6 CR DPF sein werde
Freu mich zumindest wie zau drauf
Bei einem tägl. Arbeitsweg von insges. 160 km werde ich schon bald meine Verbrauchswerte melden.

Mal schaun wann das gute Stück kommt.Bestellt wurde am 22.01.2010,bei einer Lieferzeit von 10-14 Wochen.Naja,hoffe mitte April ist das gute Stück da

Bis bald.Gruß

Kann dich beruhigen. Das schein ein "generelles Problem" bzw. konzeptbedingt bei CR Motoren zu sein. Bei meinen Kollegen und bei unserem 118d ist der Verbrauch bei den CR Motoren durch die Bank weg enorm angestiegen (beim 1er fast 2 Liter) sobald es deutlich kälter als 0 Grad wurde. Beim PD im Octavia war der Unterschied bei weitem nicht so gravierend (ca. 0.5 bis 0.75 Liter). Damit ist für mich die Konsequenz klar -> Bei meinem Fahrprofil im Winter Octavia fahren (dann ca. 7.0 Liter) und im Sommer BMW (ca. 5.8 Liter). Dann bin ich über das Jahr am sparsamsten unterwegs.

[dirki]

Kann dich beruhigen. Das schein ein "generelles Problem" bzw. konzeptbedingt bei CR Motoren zu sein. Bei meinen Kollegen und bei unserem 118d ist der Verbrauch bei den CR Motoren durch die Bank weg enorm angestiegen (beim 1er fast 2 Liter) sobald es deutlich kälter als 0 Grad wurde.

Gewagte Theorie, da ich meinen CR mit der letzten Tankfüllung bei den Minusgraden mit ca. 4,7 L/100 KM bewegt habe!

Danach müßte ich ja im Sommer so einen Schnitt von 2,7 - 3,7 L haben.

Gruß

Dirk

[bluemax]

Kann dich beruhigen. Das schein ein "generelles Problem" bzw. konzeptbedingt bei CR Motoren zu sein. Bei meinen Kollegen und bei unserem 118d ist der Verbrauch bei den CR Motoren durch die Bank weg enorm angestiegen (beim 1er fast 2 Liter) sobald es deutlich kälter als 0 Grad wurde.

Gewagte Theorie, da ich meinen CR mit der letzten Tankfüllung bei den Minusgraden mit ca. 4,7 L/100 KM bewegt habe!

Danach müßte ich ja im Sommer so einen Schnitt von 2,7 - 3,7 L haben.

Gruß

Dirk

Waren das auch -15 ? Außerdem zählt hier das Streckenprofil eine große Rolle.

[digidoctor]

Bei Spritmonitor, Sexpartnern und Autorabatten wird gelogen, dass sich die Balken biegen.

[dirki]

Waren das auch -15 ? Außerdem zählt hier das Streckenprofil eine große Rolle.

-8 - -12 Grad. 30km Arbeitsweg (40% Stadt, 60% Landstraße).

Gruß

Dirk