Motorschaden TDI-PD, wer noch???

[Joker1976]

Ich habe eben bei FetteSchlitten.de folgenden Beitrag gefunden:

Hallo Leute,

Ich habe einen Golf4 TDI-Pumpe/Düse mit 115 PS und 285 Nm, die Düsenstöcke sind jetzt nach 60.000 Km und knapp über 3 Jahren in den Zylinderkopf eingelaufen und ich habe keine volle Leistung mehr. Dieses Problem ist bei VW bekannt und ein geändertes Teil würde eingebaut werden aber dennoch will mir VW nur 50% Kulanz zugestehen. Alle Inspektionen usw wurden bei VW durchgeführt.

Ich möchte gerne dagegen angehen weil mir das als eine Frechheit erscheint die Kunden bei einem BEKANNTEN PROBLEM so lange fahren zu lassen bis der Schaden auftritt oder die Kulanz und Garantie abgelaufen sind! Ich möchte jetzt hiermit alle aufrufen mir zu mailen die ein Problem bei diesem Motor hatten oder haben!!!

Mail @

joerg-decker@web.de


Danke schon mal im vorraus!!!

Ich dachte, das könnte hier auch interessieren...

Hier der direkte Link

[Tigger]

Hallo!
Hat nicht irgendjemand gemeckert das die "alte TDI´s" ohne PD so veraltet und schlecht sind. Veraltet naja vielleicht aber auf jedenfall Standfest und immernoch auf der höhe der Zeit!

[Richi Rich]

Ja, da hat wer gemeckert, aber die TDIs sind nicht alt, ich würde sie als ausgereift bezeichnen (Spruch von Gremlin geklaut )

[mcgregg]

Ja, da hat wer gemeckert, aber die TDIs sind nicht alt, ich würde sie als ausgereift bezeichnen (Spruch von Gremlin geklaut )

Ja ja, die gute alte VP37 von Bosch schlägt sich immer noch ganz wacker. Was wäre wohl, wenn man diese Technik weiterentwickelt hätte? 130 PS und um die 300 NM wären meiner Meinung nach auch mit dieser "vorsintflutlichen" Technik ab Werk möglich.

mcgregg

[dan]

Hi!

Im Prinzip hat man das ja mit Commonrail sozusagen als nächsten logischen Schritt weiterentwickelt.
Es gibt ja nur wenig sinnvolle Methoden die Leistung bei gleichbleibendem Hubraum und Verbrauch weiter zu steigern.
Es läuft also alles auf eine Erhöhung des Einspritzdruckes und der damit verbundenen feineren Vernebelung des Kraftstoffes hinaus.
Da sind nun mal normale Verteilerpumpen am Ende ihrer Möglichkeiten.

Meine Vision wäre ja ein 2.0 L V5 CR-TDI mit VTG, 20 Ventilen und 170PS / 380Nm. 8) !!! und natürlich EURO4 !!!

CU Dan

[Gremlin]

Ja ja, die gute alte VP37 von Bosch schlägt sich immer noch ganz wacker. Was wäre wohl, wenn man diese Technik weiterentwickelt hätte? 130 PS und um die 300 NM wären meiner Meinung nach auch mit dieser "vorsintflutlichen" Technik ab Werk möglich.

hat man doch weiterentwickelt. VP44 radialkolbenpumpe. z.b. im V6-TDI mit 150PS aufwärts

achja....guck mal nach was den VW-Tarek befeuert

@dan

einen V5 ????? also hör mal.... es gibt schwingungstechnisch nicht schlimmeres....jeder motorenbauer der sowas ernsthaft in betracht zieht gehört sofort in den schmerzverstärker gesteckt...

achja. common-rail erreicht immer noch nicht die einpritzdrücke wie herkömliche verteilerpumpen oder PD. die VP37 erreicht an der düse immerhin schon 1250bar, die VP44 bis 1800bar und PD bis 2050bar.
die 4. generation der CR kommt jetzt an die 1800bar hin, aber die hatten viel probleme mit den hochdruckpumpen und den injektoren.

ist es so gesehen wirklich schädlich für skoda wenn die "supertolle neue technik" erst viel später als im VW kommt ? zumindest kommen keine alten PD-elemente in den skoda

CU Gremlin

[dan]

Warum?

Von VW gibt es doch zumindest einen 2.3 V5.

CU Dan

[Gremlin]

VW war ja auch noch nie bekannt dafür konstruktionen wirklich zu durchdenken. denkt nur mal an die alten blöcke mit zwischenwelle und macht dort in den top-versionen man den verteilerdeckel wieder drauf...

ich weiss, honda kommt auch mit so einem teil in den Moto-GP, aber dort hats wenigsten reglement-gründe...

ist genauso wie der VR6. der V5 spart primär nur baulänge, sonst bekommt man den mist nicht mehr in den golf.
eine gesunde grundkonstruktion ist in meinen augen aber besser als ein mittels ausgleichswellen ruhiggestelltes "etwas".


aber jetzt wirds arg OT


CU Gremlin

[Richi Rich]

@ Gremlin:

Wegen der V5 Sache:

Wie siehts denn deiner Meinung nach mit den alten 5 - Zylinder Motoren von Audi aus? Sind zwar keine V, haben aber auch 5 Zyl.

Was hälst du von denen?

Ist zwar noch ein bischen mehr OT, aber ist ja informativ

[Gremlin]

viel besser. dort sind wenigstens die rotierenden massenkräfte ausgeglichen. allerdings bleiben freie massenmomente (vor allem zweiter ordnung) übrig. er vibriert also

CU Gremlin