2.0 TDI ruckelt 1-2 mal sporadisch bei 1700-2000 U/min

[Imp]

Ich habe das Problem auch seit einigen Wochen. Meiner ist auch ein BKD bei ca. 50kkm (mit DGS).
Ich glaube, es tritt in bestimmten Situationen besonders häufig auf.
Z.B. wenn das DSG ohne viel Gas vom 1. in den 2. schaltet und man dann mehr Gas gibt.
Dann muss er von ca. 1500rpm Richtung 2000rpm und ruckelt dann bei ca. 1800rpm. Fühlt sich etwas wie Zündaussetzer an.

Muss mal gucken, ob man es jeder Zeit reproduzieren kann.

Ist bei mir ähnlich, habe das ruckeln ganz selten u auch nur im sehr niedrigen Drehzahlbereich mit sehr wenigen Gas.
Ebenfalls ein BKD ohne DPF, Handschalter und aktuell exakt 134.000 auf der Uhr.
Kühlwasser braucht er auch etwas Bei 89tkm wurde aber der Kopf auf Kulanz erneuert.
Beim Warmstart hat er auch Probleme anzuspringen, bei mehreren Warmstarts am Tag kommt die Abgaskontrollleuchte und er hat die Drosselklappe der Abgasrückführung im Fehlerspeicher, Kalt bzw wenn er ne Weile steht springt er sofort an.
Leider frisst er die letzten 8tkm viel zu viel Öl, dachte eig es liegt eher am Turbo denn der pfeifft manchmal gefühlt aus dem letzten Loch
Werd ihn die Tage mal anschauen lassen ob es nicht doch die ZKD oder so ist...

Macht mir nicht noch Angst mit dem Klimakompressor...meine Klima hat in letzter Zeit immer schlechter gekühlt, ich glaub aber es liegt am Kühlmittel weil die Lüftung auch etwas eklig gestunken hat Wobei man beim drücken der ECON Taste (also zuschalten des Kompressors) auch irgendein "Schleifgeräusch" hört...ich hoffe mal das ist aber nur das Expansionsventil oder so
Die Klimageschichte gehört aber hier nicht in den Thread

Sobald ich wegen dem Ruckeln was weiss werde ich mich hier wieder melden

[agw]

Ich hab ein MJ 2007 aus Ende 2006. Also das schlimste sollte da eigentlich behoben sein.
Mal abwarten. Vielleicht vor Kilometerstand 60kkm nochmal durchchecken lassen (wegen Anschlussgarantie).

[DerDuke]

Zum Zweimassenschwungrad - einfach mal (vielleicht sogar wenns leicht bergab geht) im 5. Gang bei ca. 1400 oder 1500U/min Vollgas geben und schaun was passiert - gibts dann eine nette "Schüttelei", dann tippe ich mal auf das ZMS.

Nach 3,5 Jahren war ich mehr als froh, mein letztes Fahrzeug mit dem Motor abgeben zu können und auch wenn die neuen Diesel wahrscheinlich alle wieder viel besser sein werden, ich war so weit geheilt einen TSI zu nehmen (vor allem weils 2009 den 2.0er noch nicht als CR gegeben hat außer im RS)

[buenavista]

Ich habe auch immer mal wieder (fast regelmäßig etwa alle 1000km) dieses Ruckeln in dem niedrigen Drehzahlbereich und nun 60 kkm auf der Uhr (140 PS PD DPF, 6-Gang manuell, BJ 2009). Fühlt sich auch bei mir wie Fehlzündungen an und er hat dann auch eine etwas verzögerte Gasannahme. Der Wagen verbraucht kein Öl und kein Kühlwasser.
Als es das erste Mal auftrat bei etwa 40 kkm sagte mir der Händler nach einer Probefahrt (natürlich ist es da nicht aufgetreten und im FS stand auch nichts), dass es wohl mit der DPF Regeneration zusammenhängt. In der Tat, wenn man etwas länger im Drehzahlbereich von 2250-2500 konstant fährt verschwindet das Ruckeln wieder.
Mir unklar ist nur weshalb sich mein DPF überhaupt regenieren muss, ich fahre täglich ~ 100km auf einer 120 kmh Autobahn, also weder rasend noch schleichend und eigentlich im optimalen Bereich. Das sollte für eine permanente Regeneration doch genügen.
Da der Wagen nun zur 60 kkm Inspektion geht, hab ich den nochmal auf dieses Ruckeln hingewiesen - bin mal gespannt ob er jetzt etwas findet.

Gruß, buenavista

[Snow-White]

Der findet nix und Du solltest bei ca. 1500 U/min schalten, rauf oder runter. Wer mit 1200 im fünften (im sexten klappt das auch noch) cruist und meint, dann Vollgas zu geben, darf sich nicht wundern, daß Madame mault und erst mal Luft holt.

[buenavista]

Ich fahre nie untertourig und selten Vollgas. Sonst würde ich auch nichts sagen, denn da ist ja schon mit einer erhöhten Russentwicklung zu rechnen.
Wie gesagt, hauptsächlich bei Tempo 120 -140 im 6. Gang ist das im Optimalbereich mit 2000-2500 upm und das täglich und recht lange konstant... Gerade deshalb ist mir das Ruckeln bei meinem Auto ein Rätsel.

[der_kleine_d]

So, meiner ist seit gestern beim Freundlichen und heute kam die Horrornachricht.
Zylinderkopf muss getauscht werden.
Die Pumpe-Düse-Elemente sind eingelaufen.
Kotz.....

[DerDuke]

Normal kannst dann auch noch damit rechnen, dass du gegebenenfalls 4 neue PD-Elemente brauchst. Mit dem ZK kann das dann inkl. Arbeitszeit durchaus mal >3k Euro ausmachen. Kulanzanfrage würde ich auf jeden Fall stellen.

[der_kleine_d]

also die wollen nur den kopf wechseln. wie schon geschrieben ist vor ein paar woch ja schon ein neues PD-Element reingekommen.

[agw]

Kann da mehr kaputt gehen, wenn man damit noch länger rumfährt?
Ich weiß ja nur nicht genau, was es bei mir kaputt sein wird.

Habe nur noch die Anschlussgarantie.