Bei meinem Octavia 1,8 TSI mit 160 PS (EZ 3.11) stelle ich eine Anfahrschwäche fest. Wenn ich die Kupplung losgelassen habe dann geht er richtig in die Knie, bevor er Gas wieder richtig annimmt. Schalte ich ESP/ASR ab habe ich das Gefühl, daß es schwächer wird, aber nicht ganz verschwunden ist. Ausserdem würgt der Motor fast ab, wenn ich (bsp.weise an eine Ampel) rollend in den zweiten Gang schalte und die Kupplung kommen lasse, um wieder zu beschleunigen. Der Motor rüttelt und schüttelt sich und wenn er nicht durch Fzg.gewicht getrieben würde bin ich der Meinung, er würde aus gehen.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und Lösungen für ein Abstellen gefunden (Softwareupdate, Einstellen etc.)???
Bin für jeden Tipp dankbar. Übrigens, ich war noch nicht beim , weil ich das vorab hier im Forum und/oder woanders klären möchte, um etwas vorbereiteter in das Gespräch zu gehen. Danke!
Würd ich nicht mit in Verbindung bringen. Der 1.8 TSI reagiert bei Standgas extrem empfindlich beim Einkuppeln. Es kommt gern vor dass er sich leicht abwürgen lässt, zumindest passiert das meinem Vater regelmäßig. Er kennt es von meinem 1.9 PD TDI vorher eben anders, sprich man kann selbst im Hang problemlos mit Standgas anfahren. Es scheint so als ob der 1.8 TSI eine sehr geringe Schwungmasse besitzt oder die Motorsteuerung eben nur sehr träge reagiert bei Drehzahlschwankungen im Bereich der Leerlaufdrehzahl. Hätte auch gern etwas mehr "Biss" im absoluten Drehzahlkeller, denn mit etwas Gas fährt sich der Motor bereits ab 1200 1/min problemlos und schiebt schon ordentlich an.
Octavia² FL 1.8 TSIinblack magic Perleffekt; Elegance, mit Xenonscheinwerfern, Radio Bolero, 17" Pegasus, KW Street Comfortmodified.
Also ich heute mal ausm Drehzahlkeller im 6ten rausbeschleunigen wollte (nur um mal zu sehen wie es ist), da ist im 6ten nicht viel zu erwarten. Langsam wie ein alter Mann steigen Tempo und Drehzahl an. Erst so am 2000 U/min merkt man, dass sich der Motor weniger quält.
Aber zurück zum Topic:
So ein richtiges Standgas hat der 1.8TSI nicht. Also er hat es schon, aber das wirkt auf mich sehr empfindlich zu sein.
Er rumpelt und rattert dann immer, pegelt sich dann aber auch bei einer bestimmten Geschwindigkeit ein (je nach Gang).
Ich mach das z.B. im Stau so, dass ich, wenns zähfließend wird, mit Standgas rumtucker'.
Anfahrschwäche: Ich glaube das liegt am Drehzahlkeller, wenn er noch unter 1200-1500 U/min liegt. Hinzu kommt noch, dass das Gaspedal auch ne Zeit braucht um die aktuelle Pedalstellung zu senden.
Kann man schön testen: Einfach mal ganz schnell das Gaspedal voll durchtreten und gleich wieder Fuß runter. Da passiert nichts, erst nach ner halben Sekunde oder so merkt man, wie der Wagen das Gas annimmt (hat aber nichts mit dem 1.8TSI zutun, das gilt glaube ich allgemein, aber das kommt halt noch zum Bereich 'Anfahrschwäche' mit dazu).
Was Lani meinte: träge Motorsteuerung ... das Gefühl hab ich auch, eben weil es immer ne weile dauert, bis der Motor im Standgas wirklich rund läuft.
Grade nach'm Kaltstart ist ne Fahrt vom Firmenparkplatz mit Standgas fast nicht zu realisieren, aber das wird ja schon in dem Link von LEO diskutiert (danke LEO für den Link)
Also alles was du so beschrieben hast, kommt mir im Grunde auch bekannt vor, ich verbuch das unter Charakteristik von Motor und Antriebsstrang. Der Grund: Ich bin nicht allein, hier bestätigen ja viele Fahrer/innen dieses Verhalten vom 1.8TSI.
@Lani: Meinst du mit geringer Schwungmasse, dass die Schwungscheibe einfach zu leicht ist? Würde es bei einem höheren Gewicht ruhiger vonstatten gehen? Aber dann müsste ja auch der Motor träger am Gas hängen?!
Zuletzt geändert von Timmey am 24. August 2011 16:25, insgesamt 1-mal geändert.
Das mit dem leicht abwürgen kann ich bestätigen, mit dem Ruckeln des Motors kurz nach dem Starten kann ich auch bestätigen. Ich habe es heute bewußt ausprobiert: Bis zu einer Drehzahl von 1900 U/min stirbt der Motor regelrecht ab beim Einkuppeln, Drehzahl sinkt auf eben unter 1000 U/min und dann ist da dieser Effekt, daß man meint, der Wagen bremst regelrecht ab. Ab Drehzahl von 2000 U/min geht der Motor bei sachtem Einkuppeln nach vorne. Aber wer macht das schon beim Anfahren?
Meint ihr nicht, daß evtl. auch das ESP/ASR mit schuld sein könnte? Habe ich persönlich in Verdacht, daß hier mehr geregelt wird als einem lieb ist.
@ Timmey: Ich könnte mir durchaus vorstellen das die Schwungscheibe vom 1.9 TDI wesentlich schwerer ist als das ZMS vom 1.8 TSI. Der TDI dreht ja deutlich unwilliger hoch, dagegen ist der 1.8 TSI ja sehr drehzahlfreudig und leicht hochdrehend. Im Gegenzug wirkt der 1.9 TDI im Stand "bulliger", ist nur schwer / gewollt abzuwürgen .. gegenteiliges ist ja beim 1.8 TSI der Fall.
@ octavia511: Ich kuppel meisst bei 1000 - 1200 1/min ein, dort geht es auch nahezu ohne Ruckeln oder Stottern. Je höher die Drehzahl ist, desto auffälliger ist auch dieses Stottern. Über 2000 1/min hab ich allerdings noch nie im Alltag eingekuppelt. Inwieweit dort die Motorsteuerung ein Ruckeln verursacht kann ich nicht beurteilen, darauf achte ich allerdings mittlerweile auch kaum mehr.
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Abgewürgt hab ich ihn noch nicht. Aber beim Anfahren brauch er etwas mehr Gas als ich von meinem vorherigen Diesel gewohnt war.
Das mit dem Ruckeln bei zu hoher Anfahrdrehzahl kann ich bestätigen. Wenn es auch selten bei mir vor kommt.
Mir fällt eher auf, dass ich beim Kuppeln vom 1. in den 2. häufig ein Ruckeln habe. Als ob er da in ein kleines Loch fällt.
Meist wenn ich im ersten nur bis 2000 U/min drehe. Alte Dieselangewohnheit . Etwas mehr Drehzahl 2300 und das Ruckeln ist so gut wie weg.
Aber drehen tut er wirklich gut. Auch wenn man das im Alltag so gut wie nicht brauch. Erschrecke mich immer wieder.
Das Problem kenne ich zur genüge, hab noch nie ein Auto gehabt, was so leicht abwürgt. Man muss wirklich immer daran denken mit mehr Gas los zu fahren. Komme mir manchmal vor wie ein Fahranfänger
Komisch, eure Probleme.
Die von L.E.Octi vermutete Geschichte sollte ja lange Geschichte sein, vor allem bei diesjährigem Modell.
Ich hab ab ca. 1200U/min auf allen Gängen mehr oder weniger deutlichen Vorwärtsdrang. Auch bei 1000U/min gehts in der Stadt immer noch ausreichend (wenn man nicht grad im 5. oder 6. Gang ist).
Standgas steht irgendwo bei 700-800U/min. Auch das reicht zum "Tuckern" im Stau auf kleinem Gang.
Was mich stört ist der enorme Momentanverbrauch beim Anfahren. Auch bei warmgefahrenem Motor gehen dann jedesmal -momentan- 49,9l/100km durch....
O2 FL 1,8TSI CDAA Combi Impuls Edition Handschalter MJ2011 Satin-Grau metallic, BT-FSE Ohne Halter, Radio Android 10-Chinakracher
bisher: reparierte Steuerkette, Getriebe- und Kupplungswechsel, Kolben /-Ringe + Pleuel gewechselt
, weil ich das vorab hier im Forum und/oder woanders klären möchte, um etwas vorbereiteter in das Gespräch zu gehen. Danke!
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. Etwas mehr Drehzahl 2300 und das Ruckeln ist so gut wie weg.
