Ich merk schon, da kommen unsere vergangenen Diskussionsverläufe durch.
Aber im Ernst:
Mir ging es in erster Linie darum zu erfragen, ob du bereits die Gelegenheit hattest, die Theorie, welche du oben gepostet hast (Zitat: "Die Schaltzeit vom DSG liegt im Zehntel- bis Hundertstelsekundenbereich. Im günstigsten Fall imho bei 40 ms.") auch mal in der Praxis zu erleben.
um mal eben auf der Landstrasse einen LKW oder Sonntagsfahrer "wegzuschnupfen" ziehst Du den Wählhebel geeigneter Weise auf "S".
In dieser Stellung ist der Schaltpunkt bei einer gewissen Drehzahl vorprogrammiert; so kommst Du problemlos mit ausreichend Zug am Hindernis vorbei.
Auf "D" reagiert die Getriebesteuerung auf Lastzustände. Wenn dann, z.B. neben dem Hindernis Gas weggenommen wird, weil es ja bis dahin recht anshenlich vorangegangen ist, wird sofort hochgeschaltet, je nach Gegebenheit auch bis in den höchsten Gang.Da kann es dann schon mal u.U. eng werden, wenn nochmal auf "D" mit KickDown nachaktiviert werden muss.
Wer sich ausreichend sicher und vorausschauend mit seinem Fahrzeug bewegt, kann auch, bei ausreichend langen Passagen auf der Landstrasse, den Tempomaten/GRA bei Fahrstufe "S" aktivieren. Sobald "S" in Verbindung mit dem Tempomaten/GRA aktiviert wird, schaltet das DSG automatisch bis in den höchsten Gang, dann sind solche Überholaktivitäten noch überlegener durchzuführen. Sind zwar jetzt die Erfahrungen mit unserem 6-Gang DSG im RS, sollte aber bei den DSGn in Verbindung mit dem Tempomaten/GRA wohl einheitlich funktionieren.
Wie wäre es denn, mal alle vorgeschlagenen Varianten zu probieren und dann hier zu berichten???
Theorie und Praxis zeigen oft unterschiedliche Ergebnisse.
Mir stellt sich allerdings hier eine ganz andere Frage: wenn es Eckchen beim Überholen auf Zehntelsekunden ankommt, sollte er eventuell mal überdenken, ob er Überholsituationen richtig einschätzt. Und wenn das DSG nicht so reagiert wie man es sich wünscht, dann greift man eben manuell ein. Dafür ist diese Möglichkeit ja da. Das DSG kann die Situation nämlich nicht sehen, geschweige denn einschätzen.
Man sollte das Auto selber fahren und nicht zu sehr das Auto selber fahren lassen.
Den Komfort eines Automatik- oder automatisierten Getriebes weiß ich seit fast 11 Jahren zu schätzen, dennoch sollte man selber "Herr der Lage" sein.
Gruß, Stefan
Skoda Octavia III Combi 1.6 TDI, 81 kW/110 PS, Elegance, EZ 08/2015
Ja wenn man den Motor nicht auch mal höher drehen lassen will, dann muss ein stärkerer Motor her.
Wenn man überholen will und die Strecke kurz ist, dann muss man höhere Drehzahlen riskieren, grade wenn der Motor klein ist.
Naja...
Also ich staune zunehmend, wie die "Probleme" hier angegangen werden.
Wenn irgendwas klappert hilft Ohropax, wenn das Auto zu viel verbraucht hilft weniger fahren und wenn man den geeigneten Weg für ein Überholmanöver sucht dann hilft entspannteres Fahren.
Manchmal ist es eben auch ein Trecker, der mit 40 vor einem fährt. Aber sicher hilft auch da ein entspannterer Fahrstil. Irgendwann wird der Trecker schon abbiegen...
Ich fahre im Zweifel immer locker hinterher. Zu oft habe ich erlebt, wie man minutenlang leicht gestresst auf eine Möglichkeit lauert und dann biegt er doch ab. Dann denke ich mir immer, ach hättste ihn jetzt vorher überholt....so ein Schwachsinn wäres gewesen
teddy hat geschrieben:Mir ging es in erster Linie darum zu erfragen, ob du bereits die Gelegenheit hattest, die Theorie, welche du oben gepostet hast (Zitat: "Die Schaltzeit vom DSG liegt im Zehntel- bis Hundertstelsekundenbereich. Im günstigsten Fall imho bei 40 ms.") auch mal in der Praxis zu erleben.
Ja. Zwar nicht im 1.2 TSI, nur mit einem "größeren" Motor. Aber ich bin der festen Meinung, daß sich die Schaltzeiten des 7-DSG mit einem "kleineren" Motor nicht verschlechtern.
P.S. Ich habe das Gefühl, wie bewegen uns weg vom Thema. Sollten den TE vielleicht mal fragen, ob dies ihm noch recht ist.
Yep, jetzt muß ich mich halt noch mal melden.
Danke für die vielen Ratschläge, teilweise waren diese allerdings an meiner Frage vorbei:
-Ich kann manuell schalten, möchte das aber nicht unbedingt während des überholens.
-Ich habe nichts gegen den Kick-Down, meine Frage war nur soweit, ob der 1,2 TSI in der Stellung "S" und somit auch mit höheren Drehzahlen kräftiger durchzieht und schneller am Hindernis vorbei ist, hat nix mit der minimalen Verzögerung des Schaltens zu tun, auch gegen höhere Drehzahlen habe ich übrigens nichts.
-Nach ca 40 Jahren Fahrpraxis mit wohl tausenden Überholvorgängen maße ich mir auch an diese einigermaßen einschätzen zu können. Bin nur im Laufe der Zeit nicht mehr so Risikobereit.
-Auch möchte ich nicht auf der B3 20 Kilometer hinter einem vollbeladenen Stinker hinterher tuckeln, sondern bei nächster Möglichkeit risikofrei überholen. Auch meine Frage nach dem Verhalten auf glatter Strasse oder Berg runter war ausschließlich auf die Stellung S beschränkt, also z. B. wirksame Motorbremse. Manuell weiß ich ja wie's geht.
-Also bitte nicht mehr reindeuteln als von mir gemeint bzw. gefragt war. Das 1,2er Motörchen mit DSG ist neu für mich mit Funktionen die ich nicht kenne und die BA gibt auch nicht viel her.
Danke nochmals an alle, werde das mal ausprobieren.
