DSG7 Bremsen in Fahrstufe S schießt d. Drehz. auf -6000U/min

[SG-Turbohetzer]

Fehlerbeschreibung Fahrstufe -S- beim DSG7

Beim Fahren in Fahrstufe -S- passiert es ständig, dass bei jedem Bremsvorgang die Drehzahl je nach Bremsdruck hochschnellt. Ab ca. 50 km/h ist es auf alle Fälle schon reproduzierbar. Beim plötzlichen Bremsen (z.B., wenn jemand auf der Autobahn schell auf die Fahrspur wechselt) bei 160 km/h ist es auch schon 4x vorgekommen, dass die Drehzahl auf 6000 U/min hochgeschnellt ist. Sonst so 5500 U/min.
Je nach Bremsdruck kann man die Getriebeschaltstufen und damit die hochschnellende Drehzahl etwas steuern (ca. 3000-4000-5000-…). Es fühlt sich so an, als ob man bei Tempo 80 km/h wie bei manueller Schaltung den 2. Gang reinmacht und gleich einkuppelt ohne das Gas (Drehzahl) anzugleichen!
Leider ist es unmöglich mit nur zartem Bremsdruck zu fahren.

Ich bin früher schon mit einen fast baugleichen Octavia 3 DSG7 1,8 L mitgefahren, der beim Bremsen, egal wie, nicht mal an die 3000 U/min herangekommen ist! Vor nicht allzu langer Zeit bin ich selber nochmal ein 1,0 L und einen 1,4 L Octavia gefahren, welche kaum solche Drehzahlreaktionen beim Bremsen in Stufe -S- zeigten!

Bis jetzt konnte niemand eine zufriedenstellende Lösung finden.

[insideR]

...dass die Drehzahl auf 6000 U/min hochgeschnellt ist. Sonst so 5500 U/min.

Du möchtest zum Ausdruck bringen, dass du dich wunderst, dass das Getriebe in S für die Motorbremse einen Gang zurückschaltet?

Ich bin früher...

Die Getriebe sind quasi lernend. Binärer Fahrstil ist nicht jedermanns Sache.
Mein Lösungsansatz: Auf D fahren und überhaupt entspannter. Wozu braucht man bei normaler BAB-Fahrt S und >4500/min?

[TorstenW]

Moin,

ich würde mal auf Verdacht den Bremslichtschalter wechseln. Evtl. schaltet der Steuerkontakt für das MSG nicht oder nicht richtig.

Grüße
Torsten

[SG-Turbohetzer]

...dass die Drehzahl auf 6000 U/min hochgeschnellt ist. Sonst so 5500 U/min.

Du möchtest zum Ausdruck bringen, dass du dich wunderst, dass das Getriebe in S für die Motorbremse einen Gang zurückschaltet?

Ja, es sind bis zu drei Gänge. Und groß Motorbremse ist in den oberen Gängen sowieso nicht. Und das haben eben die anderen Octavia nicht gemacht aus der Baureihe die ich getestet habe (1,0, 1,4, 1,8L)!
Kann mir das jemand erklären, warum es die anderen nicht gemacht haben???

Ich bin früher...

Die Getriebe sind quasi lernend. Binärer Fahrstil ist nicht jedermanns Sache.
Mein Lösungsansatz: Auf D fahren und überhaupt entspannter. Wozu braucht man bei normaler BAB-Fahrt S und >4500/min?

Das "Lernprogramm" wurde schon mal zurückgesetzt. Ohne erfolgreiche Änderung.
Wozu ich "S" brauche will ich jetzt hier nicht diskutieren. Das kann man unter einem anderen Thema machen. Sonst geht das hier ins Nirwana, wie bei anderen Themen.

Edit by insideR: ich hab versucht, es übersichtlicher zu gestalten

[TorstenW]

Meinen Sermon zum Thema hast Du aber gelesen?!

Grüße
Torsten

[SG-Turbohetzer]

Du meinst sicherlich den Bremsdrucksensor, da er verschiedene Dücke erkennt. Sicherlich kann er auch für das Bremslicht zuständig sein. Ist auch so mein Verdacht oder das die Programmierung von diesem daneben liegt.

Edit by insideR: Unnötiges Zitat gelöscht

[TorstenW]

Moin,

nein, ich meine den BremslichtSCHALTER!
Der hat einen separaten Steuerkontakt, der dem MSG sagt, dass die Bremse getreten wurde.
Und wenn der zu spät (oder gar nicht) schaltet, dann "drückt" der Motor gegen die Kupplung, die aber schon ausgekuppelt hat und er dreht hoch, bis der Begrenzer eingreift.
Ob der Schalter funktioniert, kannst Du testen, indem Du (auf freier Strecke!!!) mit dem rechten Fuß auf dem Gas bleibst und mit dem linken Fuß die Bremse LANGSAM durchtrittst. Sobald der Schalter schaltet (das muss nach kurzem Pedalweg sein), nimmt das Auto schlagartig Gas weg.
Probiere das mal, dann sehen wir weiter.

Grüße
Torsten

[SG-Turbohetzer]

OK, danke. Probiere ich dann mal.

Edit by insideR: Unnötiges Zitat gelöscht

[SG-Turbohetzer]

Moin,

nein, ich meine den BremslichtSCHALTER!
Der hat einen separaten Steuerkontakt, der dem MSG sagt, dass die Bremse getreten wurde.
Und wenn der zu spät (oder gar nicht) schaltet, dann "drückt" der Motor gegen die Kupplung, die aber schon ausgekuppelt hat und er dreht hoch, bis der Begrenzer eingreift.
Ob der Schalter funktioniert, kannst Du testen, indem Du (auf freier Strecke!!!) mit dem rechten Fuß auf dem Gas bleibst und mit dem linken Fuß die Bremse LANGSAM durchtrittst. Sobald der Schalter schaltet (das muss nach kurzem Pedalweg sein), nimmt das Auto schlagartig Gas weg.
Probiere das mal, dann sehen wir weiter.

Grüße
Torsten

Also habe gestern versucht bestimmt 10x deinen Test durchgeführt. War nicht so einfach, da er auch in Stufe -S- bei gleichbleibender Geschwindigkeit etwas über 2000 U/min (-3000) die Gänge wegen Sparsamkeit auch hochschaltet. Wollte den Test eigentlich mehr bei 4000 U/min. War mir aber auf der Strecke zu heiß.
Habe es so beim 7. Gang bei ca. 3000 U/min probiert. Aber so eine richtige auffallende Reaktion beim Bremsen habe ich mit dem Gas nicht bemerken können. Die Drehzahl ist nicht abrupt gesunken und ist schon gar nicht hochgeschnellt beim gleichzeitigen Gas halten und langsam durchtreten des Bremspedales. Die Drehzahl ist mit dem Bremsen auf 2000 U/min gesunken. Geschwindigkeit ist ja auch gesunken.
Was kann man nun daraus deuten?

[TorstenW]

Und was passiert, wenn Du das auf "D" versuchst?
Außerdem ist die Drehzahl ziemlich wurscht. Wenn Du die Bremse trittst, muss er merklich Gas wegnehmen.

Grüße
Torsten