Skoda Octavia Forum

Nein, ganz sicher nicht. Das musst Du Dir einbilden.


Das "vibrieren" des Lichtkegels kommt von der Aufhängung der Scheinwerfer und der scharfen "Hell-Dunkel-Grenze" des Lichtes.

Also bin grad von meiner Freundin nach Haus gefahren, ca. 80-100cm vor der Stoßstange fängt die stark beleuchtete Fläche an. Zumindest bei meinem Facelift O². Werd morgen früh vielleicht mal ein Bild machen, Akku vom Handy war alle alle ( zuviel W-LAN schadet dem Akkustand dramatisch ).
Zur LWR: Ich ging davon aus, dass es sich bei der ALWR um eine automatisch-dynamische handelt, und nicht um eine statische. Beim Bremsen usw wird ja ebenfalls nachgeregelt, von daher würde die statische Variante ja ausscheiden. Oder bilden sich das nur viele User ein?

ThomasB. hat geschrieben:

Lani hat geschrieben:Dieses " vibrieren " der Xenons beim Überfahren von Schlaglöchern wird die ALWR sein; Sie versucht das Licht einzustellen. Ein Schlagloch ist für sie ja wie eine geänderte Beladung, somit wird sie eine neue Höhe versuchen einzustellen.

Nö! Die Skodas haben keine dynamische LWR. Bei jedem Startvorgang wird eine Neujustage gemacht, das ist alles.

ich denke Du bringst da Dinge durcheinander! Auch die bei Skoda verwendete statische Leuchtweitenrelulierung gleicht während der Fahrt Änderungen der Fahrzeugneigung auf Grund von Beladung aus. Sonst könnte ich ja nicht bei laufendem Motor zwei Heizkörper einladen oder an der Ampel drei Erwachsene hinten einsteigen lassen ohne danach den Mond anzuleuchten. Wenn ich also mit gleichbleibender Geschwindigkeit über große Bodenwellen fahre, kann es schon sein, dass die ALWR regelt.
Die dynamische LWR die bei Skoda (noch?) nicht eingesetzt wird, gleicht zusätzlich dazu Änderungen auf Grund von Brems- und Beschleunigungsvorgängen aus.

Die dunkle Fläche vor dem Auto ist normal. Wenn ich fahre, sehe ich sie kaum. Also: nicht der Rede wert. Allerdings ist die Leuchtweite auf den Bildern nicht optimal eingestellt, bei mir ist es wie bei Lani: ca. 70 - 80 Meter.

Die Leuchtweitenregulierung ist dynamisch, sie reagiert neben Bodenwellen auch auf alle anderen Ereignisse, die durch die Sensoren an Vorder- und Hinterachse festgestellt werden - ja, auch das Bremsnicken, sofern man es "dynamisch" genug angehen lässt. Das "Augenrollen" beim Start ist einfach eine Bewegung über den gesamten Verstellbereich, dies ist keine statische Einstellung. Wäre ja auch Unsinn, denn es kann ja immer noch jemand zusteigen.

wie meinst du nicht optimal? Zu weit? Mir kommt es eh vor wie wenn der linke zu hoch wäre. Anundfürsich wurden die scheinwerfer bei skoda vor ca 1 monat eingestellt.. Oder ist es generell zu hoch?

Fahr doch einfach mal an eine Wand (nein, bleib 5 Meter davor stehen), dann siehst du, ob sie gleichmäßig eingestellt sind. Das kann man auf deinen Bildern nicht erkennen. Mir wirken sie aber etwas zu kurz eingestellt, du hast so geschätzte 35 Meter Leuchtweite. Da ginge noch ein bisschen, viele mögen sie aber aus Sicherheitsgründen nicht höherstellen.

Es gibt aber schon ein paar Threads, die sich mit dem Thema beschäftigen.

Kleiner Tipp: Im Oktober ist wieder einmal die alljährliche, kostenlose Lichttest-Aktion. Dann hast du es auch richtig eingestellt.

also ich glaube 35 meter sind es schon.. Ich glaub eher mehr.. Danke für den tipp. Aber das gibt es bei uns in österreich leider nicht. Aber ich glaube der öamtc sollte es auch machen oder? Mein rechtes xenon könnte wirklich ein bisschen weiter leuchten obwohl ich eigentlich recht zufrieden bin.

@Escape: Bist Du sicher, dass die LWR dynamisch ist? Statisch bedeutet nicht, dass wie von Torsten B. geschrieben, die Scheinwerfer nur einmal bei Neustart eingestellt werden, sondern dass nur die Fahrzeugneigung über einen Sensor an der Hinterachse registriert und ausgeglichen wird (somit können dann auch an der Ampel Leute zusteigen oder Heizkörper verladen werden und eine Änderung der Neigung würde wahrscheinlich auch bei einer ausreichend langen & starken Bremsung registriert werden). Dies ist ja gesetzlich vorgeschrieben.
Dynamische LWR gehen über die gestzlichen Vorschriften hinaus und verarbeiten auch Daten von einem Sensor an der Vorderachse sowie Daten aus anderen Steuergeräten. Diese arbeiten dann auch deutlich schneller und sind nicht so träge wie statische LWR.

Na ja, ich lass mich gerne belehren. Vielleicht weiß es ja jemand ganz genau.

Klick und Klick.

Und Klick (siehe Seite 2).

Und Klick (Siehe unter "Adresse 55").