Skoda Octavia Forum

Hallo,

zunächst einmal einen frohen Ostergruß in die Runde!
Ich habe nun schon seit einigen Wochen die Infos zum Modelljahr 2007 des O2 aufmerksam verfolgt und danke allen aktiven Forumsteilnehmern für ihre Infos in diesem interessanten Forum.
Ich habe nun die Fragen,
1) ob schon (weitere) Neuigkeiten zum Schaltgetriebe für die deutsche Version des 1.9 TDI mit werksseitigem DPF vorliegen. Ziemlich zu Anfang dieses Threads wurde ja mitgeteilt, dass für das österreichische Modell des 1.9 TDI DPF ein 6-Gang Schaltgetriebe verbaut werden soll (lt. temporär zugänglichem *.at-Konfigurator).
2) Wird die Bestellbarkeit des werksseitigen DPF für den 1.9 TDI evtl. nach den Osterfeiertagen freigegeben (gemäß der voraussichtlichen Produktion ab der 22. PW)?
3) Ist im Hinblick auf das dann (eventuell!) verbaute 6-Gang Schaltgetriebe außer den 565 € für den werksseitig verbauten DPF in D noch mit weiteren Mehrkosten zu rechnen?
4) Könnte es sein, dass der (mögliche) Einbau des 6-Gang Schaltgetriebes für den 1.9 TDI primär konstruktive Gründe hat, da der werksseitige DPF ja weiter vorne in der Abgasanlage platziert wird (wg. der höheren Temp. für die Partikelverbrennung im geschlossenen System) und die etwas andere äußere Getriebeform (Vermutung) das begünstigt (oder gar erst ohne sonstige größere konstruktive Änderungen ermöglicht)? Als weiteren Grund könnte ich mir einen im Vergleich zum 5-Gang Getriebe *etwas* geringeren Verbrauch gemäß Testzyklus vorstellen, der den DPF-bedingten leichten Mehrverbrauch tendenziell reduziert (zumindest auf dem Papier).
Ich weiß, dass das zum Teil recht spekulative Fragen/Überlegungen sind, aber über die Suche habe ich bisher keine näheren Infos dazu bekommen.

Vielen Dank und schöne Ostertage noch wünscht euch
Linde.

Hallo Linde,

2. Ich denke es könnte noch etwas dauern, das schlimme ist, daß die Händler in seltensten Fällen schon etwas davon wissen. Hier sind ja ein paar Händler im Board, vllt kann einer von denen was sagen, ob die schon eine Händlerinfo bekommen haben.
3. Denke ich nicht. Ich würde schätzen, der Mehrpreis wird bei ca. 1000 - 1200€ zum 1,9er ohne DPF sein.
4. Eine interessante Frage bzw. These. Ich denke, es ist eine Verbrauchsreduzierung durch leicht längere Übersetzung zu erwarten, das wird aber durch den DPF wieder relativiert.
Also ich denke mit 6G ist der 1,9er deutlich aufgewertet, leider ist der 6. nur unwesentlich länger übersetzt wie der 5. im 5G. Ein Schongang wäre für den Verbrauch gerade bei mittlerer AB-Geschwindigkeit ein echter Vorteil!

Vielleicht solltet ihr mit euren Vergleichen mal abwarten, denn das was bisher hier gesagt worde ist technisch gesehen nicht wirklich begründet. Der Verbrauch bzw. die Effizienz wird u.a. auch dadurch begründet ob eine 2 Ventil oder 4 Ventil Variante verbaut wird, denn hier wird durch unterschiedlich geformte Brennkammern auf eben diese Verbrennung Einfluß genommen, was sich dann auf Verbauch/Effizienz und auch Laufruhe auswirkt. Den 2.0 TDI mit einem 1.9l zu vergleichen finde ich persönlich etwas müßig, vor allem da im Moment nichtmal klar ist, ob es ein PD oder PPD wird. Der Mehrverbauch durch den DPF liegt bei 0,1-0,2 l/100 km und ist meiner Meinung nach vernachlässigbar, wohlgemerkt wenn man IDENTISCHE Motorenkonzepte vergleicht.

Zum Thema Laufkultur, die Ausgleichswellen verringern die dröhngeräusche bei höheren Drehzahlen, nicht mehr und nicht weniger. Der wesentliche Punkt um eine bessere Laufruhe (im Leerlauf bzw. bei niedriegen Drehzahlen) zu erzielen ist IMO die 4-Ventil Technik in Verbindung mit PPD Einheiten (Piezo-Pumpe-Düse). Des Weiteren ist der O² ein PQ35 Modell und es macht technisch gesehen keinen Sinn den Motor einer anderen Plattform wieder "rückzubauen", ihr könnt also mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit davon ausgehen, das der im O² verbaute 2.0l TDI (170 PS) keine Ausgleichwellen hat.

Was die Aussage bzgl. Händler/Verkäufer angeht, keiner wird/darf eine entsprechende Aussage machen, bzw. echte Informationen haben nur die wenigsten.

Zum Thema Mehrkosten, warum beziehst du dich auf den 1.9l und nicht auf den 2.0l? Versteh mich nicht falsch, aber alles was du bisher gepostet hast waren meiner Meinung nach nur gröbste Richtwerte, die man nur als Zahlenspielerei bezeichnen kann, womit das ganze für eine reale Entscheidungsgrundlage doch recht müßig ist.

Ich würde euch nun bitten sofern ihr keine neuen MJ 2007 Info's habt euch bzgl. RS 2.0T vs. RS 2.0TDI ein eigenes Thema zu eröffnen, da ihr hier arg vom Thema abschweift.

Danke.

@Theresias
Der 125kw 2.0 TDI wird sicherlich ein 4 Ventil PPD sein, es gibt keinen anderen. Für Skoda wird es sicherlich keinen "neuen" geben.
1,9er und 2.0er Vergleich: Wo wurde denn dazwischen verglichen? Verstehe ich jetzt nicht auch nicht bzgl. Mehrkosten!?
Einer von uns hat doch gerade einen Denkfehler!?

Daß der O² ein PQ35 Modell ist, spricht sicherlich dafür daß es der BMN wird, da gebe ich Dir Recht.

Theresias hat geschrieben:... das der im O² verbaute 2.0l TDI (170 PS) keine Ausgleichwellen hat. ...

Warum? Der 140PS Pendant hat welche. Der 170PS TDI hat laut Aussage VW eine variable Ausgleichwelle.

Gruß M.

Aus Händlersicht kann ich nur sagen, dass offiziell noch keine Info von Skoda an die deutschen Händler ging bezüglich dem 2007er Modell beim Octavia II

Zu welchem Zeitpunkt kommt denn Deiner Sicht nach erfahrungsgemäß die offizielle Info?

Mackson hat geschrieben:Warum? Der 140PS Pendant hat welche.

Die zeig mir bitte.

bones*79 hat geschrieben:Zu welchem Zeitpunkt kommt denn Deiner Sicht nach erfahrungsgemäß die offizielle Info?

Die ersten semi-offiziellen Informationen werden im Laufe der nächsten Woche(n) mit den Updates der Teilekataloge kommen, daraus lassen sich entsprechende Neuerungen bereits ableiten, ansonsten würde ich Ende April/Anfang Mai für konkrete Informationen heranziehen.

Na dann wollen wir alle mal hoffen, das es schnellst möglich Informationen zum neuen RS TDI geben wird. Ich werde dann wohl einer der Ersten sein, die dieses Auto bestellen werden.

Wenn ich offizielle Infos hab werde ich sie bestimmt hier weitergeben!