Skoda Octavia Forum

@ RS200@raceblue: Ich hab den Threadtitel angepasst.

@ tehr: Bei Teillast arbeitet ein TDI nicht mit seinem vollen Wirkungsgrad von 40%+. Erst bei Volllast erreicht er diesen Wert, unabhängig von etwaigen Verlusten an der Drosselklappe, die wohl in der nächsten Motorengeneration auch bei den Benzinern wegfallen ( siehe Fiat's MultiAir-Motoren: Dort hat man sie schon eingespart ). Es ist also durchaus sinnvoll, immer mit Vollgas zu beschleunigen, jedoch nicht die Gänge auszufahren. Man sollte die Gänge nur soweit ziehen, bis im nächsten Gang der Turbolader gut arbeitet und der Motor ein ausreichend großes Drehmoment liefern kann. Das sollte beim TDI ~2200 1/min sein. So sieht eine effiziente Beschleunigung aus.

Nein, da muß ich Dir mal widersprechen...

Ich hab das mit meinem auch in umfangreichen Testreihen durchexerziert und konnte sehr gut beobachten, was der Effizienz am dienlichsten ist.

Man muss da zunächst Effizienz und Spritverbrauch unterscheiden.

Hohe Effizienz heißt, das der Motor je generiertes KW am wenigsten Sprit verbraucht.
Das macht er sicher in der Nähe der Vollastkennlinie.

Also latsche ich ordentlich aufs Gas, die Fuhre zieht stramm durch und der Verbrauch ist trotzdem hoch. Warum?

Weil mit hohem Leistungsabruf halt auch hohe Mitteldrücke generiert werden und somit hohe Wärmeeinträge/Wärmeablasten im Motorblock. Mit anderen Worten, ich beschleunige nicht nur kräftig(und vordergründig sparsam) , ich heize auch (unsinnig) den Motor weiter auf als nötig und das kostet dick Brennstoff.

Jetzt gehts ums SPARSAM fahren.
Ich beschleunige sehr sanft, schalte recht früh und der Motor erreicht so sicher nicht die höchste Effizienz im Muscheldiagramm....aber er muß auch viel viel weniger KW generieren für diese Beschleunigung (auch wennn die Gramm Brennstoff je generiertes KW bisserl mehr sind bzw. der Wirkungsgrad paar % niedriger als bei Vollast) , so das letzendlich für den gefahrenen Kilometer nach der Beschleunigung auf diese Art und Weise ein geringerer Wert auf dem BC steht......

Dutzende mal beides probiert...dutzende mal verfiziert, das es so ist.

Octi2000 hat geschrieben:...Jetzt gehts ums SPARSAM fahren.
Ich beschleunige sehr sanft, schalte recht früh und der Motor erreicht so sicher nicht die höchste Effizienz ....so das letzendlich für den gefahrenen Kilometer nach der Beschleunigung auf diese Art und Weise ein geringerer Wert auf dem BC steht......

+1
Genauso ist das.
Und das gilt weitestgehend auch für den Benziner.

Bin gestern Nacht bei Nebel unterwegs gewesen. Mit 80-90 km/h und Tempomat schön 60km über die gut ausgebaute Bundesstrasse im flachen Münsterland. Am Ende Stand der Bordcomputer bei 5,8 Litern/100km, meistens sind es in Wahrheit beim Tanken 0,2-0,3 Liter mehr. Das Ganze bereits mit den 205er Winterreifen.
Mir gehen so langsam die Ideen aus wie ich noch etwas einsparen soll/kann.

@Eperaner: Für einen PD mit 4x4 und dann noch Tempomat eigentlich fast normal. Wenn Du sparen willst, dann weniger Tempomat und immer schön vorausschauend fahren (mal öfters rollen lassen).

Hier passts wohl ganz gut rein.

Ich hab gestern getankt, nach 811,7 km ergab sich ein nachgetankter Durchschnittsverbrauch von 5,43 Liter!!!!
Noch Sprit für über 200km wären drin gewesen

Ich hatte mich eine Tankfüllung mal echt zummengerissen und auf eine extremst vorausschauende Fahrweise geachtet.
Ich denke über 800km sind eine aussagekräftige Strecke - gemischt aus Stadt, Land und Autobahn - 150km Autobahn mit 140-150km/h, den Rest im Verkehr mitgeschwommen und unter Einhaltung sämtlicher Regelung der STVO.

Was den Verbrauch gedrückt hat: 16Zoll Winterreifen, und ein vorausschauend Fahrweise, v.a. vorm Ortseingang ausrollen lassen, möglichst wenig bremsen etc. Ein Beispiel: auf 22km Strecke aus Stadt Land und Bahn musste ich unterwegs nur 2x bremsen, 2 weitere male beim fahren in die Garage

Das ist also möglich, ich werd versuchen dauerhaft bei ca. 6,0l/100km zu bleiben und nicht bei 6,5-6,7 wie vorher.
Allerdings wirds mit den 18Zoll Sommerrädern wieder mehr/schwieriger!

Lani hat geschrieben:@ RS200@raceblue: Ich hab den Threadtitel angepasst.

Also alle 2,nuller?

Bin jetzt 6000 km mit meinem 2010er TDI 2.0 CR 140 PS DPF gefahren und habe den Verbrauch ganz gut im Überblick.

Fakt 1: Die Verbrauchsanzeige untertreibt um ca. 8-9 Prozent. Wenn ich laut MFA einen Durchschnittsverbrauch von 5,3 Litern habe und dann beim Volltanken nachrechne komme ich auf echte 5,75 Liter.

Fakt 2: Der Tank scheint größer zu sein, als die angegebenen 55 Liter. Wenn ich bei Restreichweite 150 Kilometer (entspricht ca. 8 Liter Restmenge) volltanke, dann passen ziemlich genau 50 Liter rein. Ergibt also rund 58 Liter Tankvolumen. Damit passen dann aber Restreichweite laut MFA und Durchschnittsverbrauch laut MFA wieder ganz gut zusammen. (Höherer Verbaruch und größerer Tank ergeben ja die gleiche Reichweite wie niedrigerer Verbrauch (MFA) und kleinerer Tank (Werksangabe). Die Diskrepanz fällt erst auf, wenn man die Tankquittung nachrechnet.

Fakt 3: Einen ganz wesentlichen Einfluss hat Kurz- oder Langstrecke bzw. Anzahl der Kaltstarts auf den Verbrauch. Wenn ich überwiegend Strecken unter 20 Km fahre (und dananch genügend lange pausiere um den Motor wieder kalt werden zu lassen) beträgt der Verbrauch laut Tankquittung ca. 7,6 Liter. Auf langen Strecken (über 150 km Einzeletappe) sind es reale 5,5 Liter (MFA 5,1 Liter).

Frage: Kann man die Verbrauchsanzeige manipulieren, so dass sie genauere Werte liefert?

Gruß,
Kneeslider

Kneeslider hat geschrieben:Frage: Kann man die Verbrauchsanzeige manipulieren, so dass sie genauere Werte liefert?

Ja, das kann Dein Händler machen. Man kann den Korrekturfaktor im Bereich von 0,85 bis 1,15 einstellen. Ein Abweichung von 8% nach unten scheint schon fast absichtlich eingestellt zu sein.

Kneeslider hat geschrieben: Fakt 1: Die Verbrauchsanzeige untertreibt um ca. 8-9 Prozent.

Bei meinen schummelt der BC nur ca. 0,3 l/100 km hinzu. Jetzt kann ich den Verbrauch auf die Fahrstrecker nicht mehr so richtig errechnen, da ich die Standheizung öfters nutze.

Kneeslider hat geschrieben: Fakt 2: Der Tank scheint größer zu sein, als die angegebenen 55 Liter. Wenn ich bei Restreichweite 150 Kilometer (entspricht ca. 8 Liter Restmenge) volltanke, dann passen ziemlich genau 50 Liter rein. Ergibt also rund 58 Liter Tankvolumen.

Nö, dass kann ich nicht so richtig sagen. Wenn es "Klack" macht sind ca. 55 l im Tank. Wenn man natürlich bis zur Oberkante rein drückt wird es bestimmt mehr.

Kneeslider hat geschrieben: Fakt 3: Einen ganz wesentlichen Einfluss hat Kurz- oder Langstrecke bzw. Anzahl der Kaltstarts auf den Verbrauch. Wenn ich überwiegend Strecken unter 20 Km fahre (und dananch genügend lange pausiere um den Motor wieder kalt werden zu lassen) beträgt der Verbrauch laut Tankquittung ca. 7,6 Liter. Auf langen Strecken (über 150 km Einzeletappe) sind es reale 5,5 Liter (MFA 5,1 Liter).Werte liefert?

Das sollte jeden Autofahrer klar sein, dass Kurzstrecken einen höheren Kraftstoffverbrauch zur Folge hat und ist kein Phänomen der 2.0 TDI CR. Wenn man mal im BC auf Öltemperatur umschaltet, so wird man sehen, wie lange dies dauert bis da überhaupt eine Temperatur angezeigt wird.