Skoda Octavia Forum

Master of Octavia hat geschrieben:Fahrt mal nen Golf 1,4...

Master of Octavia hat geschrieben:Finde dich damit ab, keinen Porsche jagen zu können...

richtel hat geschrieben: 1.8 20v !!! auch nicht so der bringer. untenrum lahm und obenrum nur am saufen.

du wirst dich wundern, was eine großdimensionierte anlage bringen kann. viertakter müssen dampf ablassen, möglichst ohne staudruck. trifft für sauger's und turbo's zu. ordentliche frischluftzufuhr ist nicht zu unterschätzen(siehe formel1 etc.). turbo's brauchen größere llk's bei mehr leistung durch chips und das bereits an anderer stelle in diesem thread geschriebene.

Ricman hat geschrieben:

richtel hat geschrieben: 1.8 20v !!! auch nicht so der bringer. untenrum lahm und obenrum nur am saufen.

du wirst dich wundern, was eine großdimensionierte anlage bringen kann. viertakter müssen dampf ablassen, möglichst ohne staudruck. trifft für sauger's und turbo's zu. ordentliche frischluftzufuhr ist nicht zu unterschätzen(siehe formel1 etc.). turbo's brauchen größere llk's bei mehr leistung durch chips und das bereits an anderer stelle in diesem thread geschriebene.

Da kann ich dir nicht ganz zustimmen. Die Abgasanlage muss immer auf den jeweiligen Motor abgestimmt sein! Es hilft nicht einfach ein dickes Rohr an den Motor zu hängen und damit zu hoffen dass er mehr Leistung hat. Es geht hier um die Gesamtabgasmenge, Zylinderanzahl, Ventilanzahl usw. Man kann nicht einfach sagen kein Staudruck ist immer gut! Bist du schonmal mit einem Auto ohne oder mit kaputten Auspuff gefahren? Es funktioniert nicht!!! Das Schwingverhalten des Abgases im Auspuff ist entscheidend. Dadurch wird der Gaswechsel im Zylinder stark beeinflusst. Somit ist es wichtig immer eine auf den Motor abgestimmte Abgasanlage zu installieren! Je nach Motor kann man da schon Leistung rausholen, kein Zweifel!
Gute Frischluftzufuhr ist durchaus wichtig für alle Motorbauarten, aber Filteranlagen, die wirklich was bringen (z.B. offener Filter) sind oftmals nicht im Straßenverkehr erlaubt. Die Filtereinsätze von K&N usw. erleichtern nur unwesentlich das Frischluftansaugen.

Der 1,8 20V ist auch nicht der beste Motor, aber wesentlich dynamischer als der 1,6er.

-tauschfilter+modifizierten filterkasten
-abgasanlage großdimensioniert(+option fächerkrümmer"supersprint")
-metallkat
und im anschluß
-optimierung der sofware
dies ist die preisgünstigste variante.

Als Motortuning bezeichnet man in der Regel Maßnahmen, die die Leistung eines Motors erhöhen. Diese reichen vom Chiptuning (Veränderung der elektronischen Motor-Kennfeldsteuerung) bis hin zu einer kompletten Überarbeitung des Motors. Bekannt ist auch die Lachgaseinspritzung. Weitaus motorschonender als eine Lachgaseinspritzung ist besonders bei Fahrzeugen mit Turbolader oder Lade-Kompressor die Wassereinspritzung; diese kann auch zusätzlich zu einem bereits bestehenden (Chip-)Tuning eingesetzt werden.

Nennenswerte Leistungssteigerungen (mehr als 5 % Abweichung von der Serie) müssen vom TÜV eingetragen werden und erfordern häufig weitere Umbaumaßnahmen, um die Verkehrssicherheit des Fahrzeugs zu erhalten, wie beispielsweise die Verwendung einer stärkeren Bremsanlage oder eines anderen Fahrwerks.

Weit verbreitet ist die Leistungssteigerung mit Hilfe einer Motoraufladung. Diese Varianten sind je nach gewünschtem Ergebnis recht teuer (zwischen 4000 und 10.000 Euro), da anschließend oft weitere Umbauten, beispielsweise an der Antriebstechnik nötig werden. Jedoch stellen diese Möglichkeiten in den meisten Fällen die einzig effektiven Lösungen dar, eine deutliche Leistungssteigerung des Motors zu erreichen, ohne wesentlich die Motor-Lebensdauer zu reduzieren.

Nicht selten werden in Fahrzeugen andere Motoren verbaut, die deutlich mehr Leistung als der ursprüngliche Motor erreichen. Oftmals werden hier sogar Motoren aus anderen Fahrzeugen verwendet.

In der Szene gilt für die Kosten des Motor-Tunings als Faustformel für fachgerecht durchgeführte Tuning-Maßnahmen, dass mit Kosten von rund 100 bis 150 € pro 1 kW messbarer Mehrleistung zu kalkulieren ist.

Vor allem bei Dieselfahrzeugen ist das Chiptuning wirksam. Bedingt durch die Bauart eignen sich moderne Dieselmotoren besonders gut für elektronische Tuning-Maßnahmen. Hierbei ist darauf zu achten, dass der Motor auch für die Mehrleistung ausgelegt sein muss - dies betrifft insbesondere das Kühlsystem und die Warmfestigkeit der Materialien. Leistungsreduzierte Modelle einer Baureihe, die als Basis den gleichen Motor verwenden wir eine höher motorisierte Variante, weisen aus Kostengründen nicht selten niedriger dimensionierte Kühlsysteme auf und es wird z. B. auf einen Ölkühler in der Serie verzichtet. Eine Wassereinspritzung kann die Ladeluft-, Brennraum- und letztendlich die Abgastemperaturen signifikant senken.

Das klassische Motortuning bei Viertakt-Otto-Saugmotoren umfasst unter anderem folgende Arbeiten: Veränderung der Gemischaufbereitung durch Renneinspritzung oder Mehrfachvergaseranlagen, Vergrößerung und Glättung der Ansaugkanäle, Vergrößerung und Glättung der Ventile, Einbau einer anderen Nockenwelle zur Verbesserung der Überschneidung und größeren Ventilhub - hierdurch bedingt stärkere Ventilfedern, Einbau von Rennkolben (Schmiedekolben) oder Optimierung der vorhandenen Kolben durch Ventiltaschen, Abschleifen oder Abfräsen des Zylinderkopfes bzw. Zylinderblocks zur Erhöhung der Verdichtung - hierdurch bedingt Einbau eines verstellbaren Nockenwellenantriebes um den Höhenunterschied zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle wieder auszugleichen, Feinwuchten (und ggf. erleichtern) der Kurbelwelle für höhere Drehzahlen, Polieren der Pleuel zur Vermeidung von Haarrissen - die Pleuel werden bei der Gelegenheit auch auf exakt das gleiche Gewicht gebracht, Einbau einer Kolbenbodenkühlung durch Einspritzung von Öl unter den Kolben, Einbau einer geschotteten Ölwanne, am besten in Verbindung mit einer Trockensumpfschmierung, um das „Panschen“ der Kurbelwelle im Öl zu verhindern, Erleichtern des Schwungrades zur Verringerung der Massenträgheit, Optimierung der Zündung durch Zündkerzen mit höherem Wärmewert, meistens Außerkraftsetzen des Zündzeitverstellers - die Zündung wird fest auf „früh“ eingestellt.

Hierzu gehören eigentlich auch Veränderungen der Auspuffanlage. Diese verfolgen jedoch häufig ausschließlich Design-Aspekte.

Quatti16v hat geschrieben:mann mann mann, ist doch kein grund gleich :motz: zu gehen, zur anmerkung das ist ein forum und jeder darf seine meinung äußern, war lediglich meine persönliche meinung, und dieses thema wurde ja schon oft diskutiert, also reiss dich am riemen und behalte einen umgangston, (meine anektote)

also immer schön ruhig bleiben dann kann man auch miteinander reden