Skoda Octavia Forum

Octi2000 hat geschrieben: [...]
Quint Essenz : Der Unterschied ist mehr als marginal, man hat den Verbrauch über die Fahrweise, nicht über die Motorenwahl in der Hand.

Von daher ist Deine Fragestellung (Topic des Threads) nicht wirklich zielführend.

genau das ist es, worauf ich weiter oben beim thema DSG hinauswollte. daß primär nicht die ausstattung motor und getriebe (den 4x4 ausgenommen) das ausschlaggebende sind, sonder streckenprofil, reifenwahl und fahrweise diese zum teil extremen unterschiede gleicher motorisierungen hervorrufen.

wer es letzendlich genau wissen will, welche ausstattung mehr verbraucht, dem bleibt nur eines:
ein referenzfahrzeug, einen 1,9tdi, einen 140ps 2,0tdi einen 170ps 2,0tdi. alle fahrzeuge mit gleicher bereifung.
dann alle fahrzeuge gleichzeitig im abstand von ein paar minuten eine strecke aus stadt, überland und autobahn abfahren lassen. nicht zu vergessen die streckenwahl aus leichter strecke (flachland), mittlerer strecke (leichte steigungen) und schwerer strecke (steile steigungen). jeder fahrer mit jedem auto und jeder bereifung.
und nur so lässt sich letzendlich ermitteln, in welchem bereich die verbrauchunterschiede liegen. dabei wird sich zeigen, daß er 1,9tdi am wenigsten verbrauchen wird, was zwangsweise an der geringsten leistung liegt. denn kraft kommt immer noch vom kraftstoff

Hrhon hat geschrieben: dabei wird sich zeigen, daß er 1,9tdi am wenigsten verbrauchen wird, was zwangsweise an der geringsten leistung liegt. denn kraft kommt immer noch vom kraftstoff

Falsch....
Gleich gefahren benötigen alle Fahrzeuge die gleiche Leistung für die gleiche Strecke....die Unterschiede liegen dann lediglich im Wirkungsgrad der Motore (innere Reibung,Thermodynamik) und der Drehzahl, dem Getriebe usw..

Hallo zusammen,

eins noch von Spritmonitor, Schnitt von je 330/350 Fahrzeugen:
1,9TDi 77kW = 6,05l
2.0TDi 103kW = 6,46l

Die Verbräuche bei Spritmonitor kann man natürlich auch wieder nicht verallgemeinern, es gibt jedoch wohl den besten Anhaltswert den es gibt. Da ich meinen 1,9TDi mit ziemlich genau 5,9l fahre kommen die Verbräuche wohl hin. Die Bandbreite ist dabei natürlich enorm. Der Mehrverbrauch von 0,4l entspricht doch auch ungefähr der Mehrverbrauchs-Angabe von Skoda selbst (kombiniert 5,1l vs 5,6l ?).

Grüße,
Beni

Fahre mittlerweile den 2,0 allerdings 4x4, im Schnitt mit 6,7 L. Jetzt im Urlaub mit überwiegendem BAB-Anteil auch 6,0L.

laut BC oder errechnet?
wenn ich den bc wert nicht angeglichen hätte, wäre ich da irgendwo bei 5,5l/100km. sonderlich genau ist dieser wert nicht.

Hrhon hat geschrieben:laut BC oder errechnet?
wenn ich den bc wert nicht angeglichen hätte, wäre ich da irgendwo bei 5,5l/100km. sonderlich genau ist dieser wert nicht.

Genau das hatte ich auch schon geschrieben, mein O2, früher GolfV + Freundes Golf V lügen alle 0,3-0,5l nach unten. Nur ausrechnen hilft.

Grüße,
Beni

Na, da gibt der Spritmonitor-Durchschnitt auf den zehntel Liter genau meine Erfahrungen wieder, die 6.05 habe ich bei Meinem auch...

oh man, 3 seiten und eigentlich immer dasselbe

es war schon immer so und wird auch so bleiben:
der 1.9 ist die Vernunftentscheidung,
der 2.0 ist mehr Spaß mit Wissen um Mehrverbrauch, der aber im Rahmen bleibt (unter 7l bei sportlicher Fahrweise und den Fahreigenschaften finde ich ok)

Wer Vernunft und Leistung will braucht andere System wie sie z.B. BMW anbietet (start-stop etc.)

Hechter79 hat geschrieben:es war schon immer so und wird auch so bleiben:
der 1.9 ist die Vernunftentscheidung,
der 2.0 ist mehr Spaß mit Wissen um Mehrverbrauch, der aber im Rahmen bleibt

Warum immer solch kategorischen Aussagen?

Zu dem Zeitpunkt als ich meinen O² kaufte, war der 2.0 TDI für mich die vernüftigere Entscheidung. Und das, obwohl ich die Mehrleistung gegenüber dem 1.9 TDI selten abrufe.

Hechter79 hat geschrieben:Wer Vernunft und Leistung will braucht andere System wie sie z.B. BMW anbietet (start-stop etc.)

Start-Stopp-Automatik bringt nur dann etwas, wenn man viel in Städten mit Ampeln unterwegs ist. Eine Start-Stop-Automatik würde bei meinem Fahrprofil praktisch überhaupt nichts bringen.