Skoda Octavia Forum

Auch VW wird mit entsprechenden Qualitätssicherungsmaßnahmen arbeiten, allerdings ist es schwierig, wenn ein Zulieferer statistisch unauffällig ist, da hier dann so gut wie keine Wareneingangsprüfungen erfolgen.
Dazu kommt, daß man dieses Bauteil auf die vorliegende Problematik hin nicht prüfen kann, ohne es zu zerstören. Im Neuzustand ist kein Unterschied feststellbar, das Manko der schlechten Serie ist ein schnellerer Verschleiß.

Da der Kettenspanner auch eine neue Teilenummer bekam, vermute ich mal, daß neben der verschleißanfälligen Kette parallel ein etwas weniger kräftiger Spanner verwendet wird, um dann beim Zusammenspiel beider Teile eine signifikante Lebensdauersteigerung zu erhalten.

Und selbst wenn nur Stichproben,
Bei VW und den anderen Automarken ist heute / MUß heute jeder zulieferer ISO 9001 oder 9002 oder....
Zertifiziert sein.
Das alleine setzt schon eine beim Zulieferer vorhandene QS vorraus.
Die eigene QS hat sich auch an die Vorgaben von VW zu halten.

Also?
Ggf. kann es auch der Festigkeitstoleranz. liegen, die hier evtl. auch am unteren Ende liegen kann
und dann auch mit zum Tragen kommen kann.

Dann noch die Maßtol. und in Summe halt das leider jetzt bekannte Ergebnis.

Ich geh mal davon aus, daß hier auch das bekannte SAP Q-Modul im Einsatz ist, das fordert je nach Lieferantenhistorie mehr oder weniger oft Stichproben an.

Die Problematik hier scheint aber dahingehend zu sein, daß im Neuzustand alle Kriterien erfüllt sind, aber eben durch bestimmte Umstände nach einer gewissen Laufzeit der erhöhte Verschleiß da ist (wie du treffend bemerkst durch die Verkettung mehrerer Umstände, die per se so in Ordnung gehen, aber in Summe zu dem beschriebenen Effekt führen).

Letztendlich sollte VW dann aber dazu stehen, wenn es nicht allzu große Stückzahlen sind, wie man liest, sollte das doch als Peanuts durchgehen...