Skoda Octavia Forum

schmeiss meine Sägezahn Nankang NS2 jetzt auch runter
hab da echt ins Klo gegriffen - bis zum Ellbogen. sind zwar super flach und ziehen sich genial auf die 8,5er Felge, aber laut waren die zum Schluss...

hab mir jetzt den Hankook S1 Evo bestellt. krieg den die nächsten 2 Wochen irgendwann mal aufgezogen und dann kommen die aufs Auto.
mal schaun, ob die wirklich so laufruhig sind, wie viele hier schreiben.

chevie hat geschrieben:Ich glaube, nachdem was ich bisher über die Pontenzas gelesen habe, auch das es die Reifen sind. Ich werde mal weniger Luftdruck versuchen. So ist die fahrerei jedenfalls ab und zu echt unangenehm. Wenn der Reifen springt versetzt das Auto etwas. Das macht vor allem in schnell gefahrenen Kurven wenig Spaß Ich werde euch schreiben welchen Eindruck ich mit weniger Druck habe (Derzeit sind es 2.5 Bar).

Chevie

Habe auch zw. 2.4 und 2.5 Bar und wie oben schon geschrieben keine Probleme! Vermutlich ist es für deine Reifen etwas zu viel des Guten.

Marco711 hat geschrieben:schmeiss meine Sägezahn Nankang NS2 jetzt auch runter
hab da echt ins Klo gegriffen - bis zum Ellbogen. sind zwar super flach und ziehen sich genial auf die 8,5er Felge, aber laut waren die zum Schluss...

Am Anfang sind alle Reifen ruhig. Und eine wirkliche Ursache für die Sägezahnbildung bei so ziemlich allen breiten Reifen konnte hier auch noch keiner nennen. Niemand weis ob es am Fahrstil, am Sturz oder an einer ständig wechselnden Beladung liegt. Fakt ist: egal ob Octavia mit 225er oder Passat mit 235er Reifen, ob Barum, Bridgestone, Conti oder Pirelli, überall rumpelt es. Muss wohl am Fahrstil liegen...

Gruß M.

Mackson hat geschrieben:... Fakt ist: egal ob Octavia mit 225er oder Passat mit 235er Reifen, ob Barum, Bridgestone, Conti oder Pirelli, überall rumpelt es. Muss wohl am Fahrstil liegen...
Gruß M.

Nöö...stimmt so nicht!
Man muss nur nicht zu geizig sein.....und die garantiert nicht rumpelnden Michelin kaufen.
Am Besten den "Exalto PE2".

Ist einen Versuch wert. Wieviel km hast Du mit den Dingern runter? Bitte die reine km-Leistung mit diesem speziellen Reifen.
Kann es sein, dass es diesen Reifen nicht in 235/40 R18 gibt??

Gruß M.

Mackson hat geschrieben:Ist einen Versuch wert. Wieviel km hast Du mit den Dingern runter? Bitte die reine km-Leistung mit diesem speziellen Reifen.
Gruß M.

Die "Michelin Exalto PE2" wurden bis jetzt knapp 21tkm auf dem RS "gequält".
Restprofiltiefe beträgt 5.5 - 6.0 mm.

Mackson hat geschrieben:Kanne es sein, dass es diesen Reifen nicht in 235/40 R18 gibt??
Gruß M.

Die größe klingt etwas "speziell"?!
Hast du dich verschrieben oder auf welches Fahrzeug soll diese Größe passen?

@ RS200@Raceblue: Nene, er fährt schon 235/40 R18 auf seinem Passat 3C. Hat er ja schon mehrfach erwähnt, zumindest in anderen Threads.

@ Mackson: Von meiner Reifenkombi bin ich etwas enttäuscht, bzw ich bin nicht positiv überrascht worden. Die Bridgestone Potenza mit ~5,5mm Restprofil und 19.000km runter sind immernoch deutlich hörbar, selbst auf der HA montiert. Die VA mit den ContiSportContact 3 ist merklich leiser, so kommt es mir jedenfalls vor nach nunmehr 250km. Leider hab ich keine Vergleichsmöglichkeit, mal zwei andere Reifen bzw Räder auf die HA zu montieren, da keiner hier die Größe / LK fährt. Mal sehen, wie sich der Conti in Bezug auf Verschleiß und Traktion schlägt.

Ich wäre mal für ein Voting

Ich fahre die Michelin Primegy HP 205/55/R16

Grüße
Stefan

RS200@raceblue hat geschrieben:

Mackson hat geschrieben:Kanne es sein, dass es diesen Reifen nicht in 235/40 R18 gibt??
Gruß M.

Die größe klingt etwas "speziell"?!
Hast du dich verschrieben oder auf welches Fahrzeug soll diese Größe passen?

Wie Lani schon schrieb: die sind auf meinen Passat 3C.

@Lani:
Naja, Wunder darf man nicht erwarten - aber eine deutliche Besserung. Ich habe mir den "Sägezahn" mal genauer angeschaut und versucht nachzuvollziehen, wie er sich bildet. Es scheint so, dass die Reifeninnenkante (also die zur Fzg-mitte) wärend der Kurvenfahrt beim kurvenäußeren Rad verformt wird. Durch die große Auflagefläche und die durch den hohen Druck auf den Asphalt entsteht ist das wohl eine Fläche die sich insgesamt verformt/verdreht/verschoben wird und somit die Reifeninnenkante wie in eine Art Falten schlägt/drückt/zwingt. Es ist immer nur der äußerste Profilstreifen (Reifeninnenseite), der die Treppen-/Sägezahnform aufweist. Alle anderen Profileflächen nach der ersten umlaufenden Wasserrinne sind absolut gleichmäßig. Hm?

Gruß M.

´Fehlkontruktion würde ich sagen!! Ein moderner Reifen sollte dem wiederstehen oder net.

Hat eine schon Infos zum neuen Sport max TT ?? Soll komplett anders sein??

Gruss