Skoda Octavia Forum

Du solltest nicht von dir auf andere schließen. Auch liest nicht jeder den kompletten Thread. Und wie gesagt, es lesen nicht nur Fachleute hier!

Und jetzt kannst du meinetwegen als Rumpelstilzchen rumhüpfen oder Kopfstand machen, mir egal. Die Fragen, die hier im Forum schon gestellt wurden, bestätigen meine Sicht ziemlich eindeutig.


P.S. vom EA189 gibt es auch EU4-Ausführungen, die dürften nach momentanen Verlautbarungen eben nicht betroffen sein.

Hi,

das nur die erste Commonrail Generation(also Baureihe EA189) betroffen ist

Stimmt so zumindest nicht mit den Erklärungen in Skodas Selbststudienprogramm 80 überein.

Da wird die erste CR-Generation als die Variante mit piezogesteuerten Injektoren beschrieben. Dazu gehören CBDB (103 KW) und CBBB bzw. CEGA (125 KW). Die zweite Generation besitzt magnetventilgesteuerte Injektoren und umfasst u.a. die CFHx-Familie sowie CFJA/CFGB. Der CEGA z.B. steckt in einigen 1Z RS und ist nach den Posts im RS-Forum ebenfalls betroffen. Die Motoren der zweiten Generation sind natürlich auch betroffen - siehe die Posts hier.

Beide Generationen sind EA 189 und beide sind EU5 - zumindest Skoda scheint hier also ein anderes Verständnis von "Generationen" zu haben - bei dir ist EA 189 die erste Generation und EA 288 die zweite.

Dies nur als Klarstellung, falls jemand das SSP gelesen hat und sich wundert.

Viele Grüße,

Jan

vaus69 hat geschrieben: Fakt ist das die Abgaswerte die Leistung und der Verbrauch nach der Aktion passen müssen. Alles andere wäre ein Wandlungsgrund.
Wie VW das hinbekommt ..... ich bin gespannt.

Das wird nicht das Problem sein. Aufgabenstellung ist folgende: am Prüfstand müssen mit dem genormten Testverfahren die Grenzwerte eingehalten werden. Im Testverfahren wird die Nenn- bzw. Maximalleistung aber nicht abgerufen. Das heißt im Umkehrschluss, es ist vollkommen egal, was hinten rauskommt, wenn sich der Motor in einem Bereich bewegt, der nicht vom Test abgedeckt ist. Das wiederum heißt, die Nennleistung wird sich nicht ändern. Die Charakteristik des Motors vielleicht schon, vielleicht wird er sich schwächer anfühlen, aber am Prüfstand wird er die Werte wie im Prospekt bringen.

Der CEGA z.B. steckt in einigen 1Z RS

Der CEGA dürfte in allen 1Z RS TDI ab Modelljahr 2009 verbaut worden sein.

Iceweasel hat geschrieben:... Das wiederum heißt, die Nennleistung wird sich nicht ändern. Die Charakteristik des Motors vielleicht schon, vielleicht wird er sich schwächer anfühlen, aber am Prüfstand wird er die Werte wie im Prospekt bringen.

Wie in dem von mir geposteten Video ein paar Beiträge vorher gezeigt, ist anzunehmen, dass die Drehmomentkurve von jetzt "Plateau von 1500 - 2500U/min" auf "von Maximum kontinuierlich abfallend" geändert wird. D.h. unten raus mehr Drehmoment, nach oben weniger Leistung und damit weniger Endgeschwindigkeit.

Ich frage mich, wie auch die Tuner reagieren.

neuhesse hat geschrieben:Du solltest nicht von dir auf andere schließen. Auch liest nicht jeder den kompletten Thread. Und wie gesagt, es lesen nicht nur Fachleute hier!

Und jetzt kannst du meinetwegen als Rumpelstilzchen rumhüpfen oder Kopfstand machen, mir egal. Die Fragen, die hier im Forum schon gestellt wurden, bestätigen meine Sicht ziemlich eindeutig.


P.S. vom EA189 gibt es auch EU4-Ausführungen, die dürften nach momentanen Verlautbarungen eben nicht betroffen sein.

Sorry bin kein Experte aber ich habe es beim ersten Mal lesen sofort verstanden.Ich gehe davon aus das jeder der sich ein bischen damit beschäftigt und vielleicht zu den Betroffenen gehört kapiert das fast alle CR Motoren von 2009 bis 2012 betroffen sind.
Würde mal sagen abwarten was rauskommt

Ich habe mal die Fahrgestellnummer meines 1U 1,9TDI bei Skoda eingegeben.
Witzigerweise meldet die Seite "Die angegebene Fahrgestellnummer kann keinem Fahrzeug mit TDI Motor von ŠKODA zugeordnet werden."

Nicht so ganz korrekt

Ciao

dirk

Oder 100% korrekt, aus Sicht der Software.

Moinmoin,

unser Octi (1.6tdi, Baujahr 2010, 193.000km) ist leider auch betroffen.

Ich habe des öfteren gelesen. dass größere Umbauarbeiten am Motor notwendig sein könnten. Weiß man schon, wie "umfangreich" diese sein könnten? Bei einem älterem Auto könnte man ja auch schnell in den wirtschaftlichen Totalschaden rutschen.

Wie ist die Lage bei Garantieansprüchen? Wenn am Motor rumgefrickelt wird und dadurch etwas anderes später kaputt geht, kann ich als Laie ja niemals nachweisen.... Der Kunde ist immer der Dumme!

Von Hochdruckpumpe und größerem Speicherkat ist bisher die Rede, also kein Wort von Operation am offenen Herzen.

joba hat geschrieben:das Leihe

Geborgtes Auto?