Skoda Octavia Forum

Zylinderkopfschäden durch eingelaufene (also nicht mehr genau passende) Pumpe-Düse-Elemente seien dem VW-Konzern nur in Einzelfällen bekannt, so Sprecher Christian Buhlmann gegenüber AUTO BILD. Daher würde die Kundenbetreuung für diese Fälle individuelle Lösungen finden, abhängig von Fahrzeugalter und Laufleistung. Ursache für das Schadensbild sei zudem häufig sogenanntes Chiptuning. In diesem Fall schliesse Volkswagen Kulanz bei Motorschäden kategorisch aus.
Die beschriebenen Drehmomentverluste durch Software-Updates werden von VW bestätigt. Das Drehmoment der 170-PS-Diesel sei aber nur in den unteren Gängen begrenzt worden, weil schnelles Beschleunigen im ersten und zweiten Gang vorher einen massiven Russeintrag in den Partikelfilter produziert hätte. Dadurch habe es in der Vergangenheit Probleme beim Freibrennen gegeben. Das sei durch das Update behoben worden.
Beim Verdacht auf Verkokung der PD-Elemente können Besitzer von Autos mit 2.0-TDI-Motoren und 170 PS in der Werkstatt eine Abgasmessung durchführen lassen. Es wird der Lambdawert gemessen, der in einem bestimmten Drehzahlbereich kleiner als 1,38 sein muss. Ist er das nicht, werden die Elemente gereinigt. Bei den Kosten zeige sich der VW-Konzern auch in Zukunft grosszügig, so der VW-Sprecher: Die übliche Kulanzgrenzen (Laufleistung unter 150'000km, Auto jünger als fünf Jahre) gelten hier nicht.