Skoda Octavia Forum

Für die ganz großen Beiträge bin nun mal ich verantwortlich. Das musst du schon akzeptieren.

Ansonsten ist der Motor in dem Golf 105 PS ein Krücke. Meine Güte, kann ja sparsam sein, aber Sicherheit eines Fahrzeugs definiere ich auch über Fehlertoleranz.

Und diese Motoren tolerieren keine Fehler in dieser Verkehrssituation und daher ist so ein Teil für mich ein Sicherheitsrisiko. ESP erhöht auch die Fehlertoleranz und es gibt bestimmt Helden, die meinen, ohne auszukommen. Weil ja das Problem vor dem Lenkrad sitzt. Ein zweiter Fahrer im gleichen Fahrzeug hatte das selbe Thema.

Du kannst ja daran sparen. Ich leiste mir das lockere Fahren in nahezu jedem Gang bei jeder Geschwindigkeit und prompter Gasannahme. Daher ist so eine Art Motor ab dem Tag nichts mehr für mich gewesen.

Und jetzt wieder in die Kiste, Kasperlkopf - husch!

Wenn ich das Auto so fahre, wie ich grad lustig bin (unter berücksichtigung der Verkehrslage und STVO), brauch ich auf meiner Strecke in die Arbeit etwa einen Liter/100km mehr. Heute also 5,8l/100km. Etwa 70% der Strecke (insgesamt 13km) sind aber Autobahn mit 100km/h Beschränkung. Auf einer anderen Strecke kann man sicher mehr Heizöl vernichten im Vergleich.

digidoctor hat geschrieben: Meine Güte, kann ja sparsam sein, aber Sicherheit eines Fahrzeugs definiere ich auch über Fehlertoleranz.

na ja - eine waghalsige aussage - für mich hat sich der motor beim anfahren nicht viel anders angefühlt als der 140ps PD im touran (der auch etwas druck auf's gaspedal braucht beim anfahren) meines schwiegervaters -
Vom Stand gehts da genau so gut weg - fehlt halt nur der druck ab 2000 vom 140PS PD.
Dass man bei 5-10kmh nicht im 2ten gang wegbeschleunigen kann ist klar - dafür ist die übersetzung zu lang - hat also nichts mit dem motor zu tun.
Ich bin bis jetzt nur benziner gefahren wo ich immer im 1gang angefahren bin - auch rollend.

Auf die Aussage von irgendwelchen Motorjounarlisten vertrauen ist absolut schwachsinnig -
das sind immer noch nur "jounarlisten" - oftmals mit wenig Feingefühl um Autotester zu sein -
weil sie flasche Studiengänge belegt haben
Ich nehme da wieder das beipsiel 320d 136PS E46 BMW - als der auf den Markt kam, ging es auch in allen "Fachzeitschriften" rum mit der Anfahrschwäche - seit da wurde nie wieder etwas davon gehört - hab noch nie einen 320d Fahrer getroffen, der probleme mit dem Anfahren hat.

Ausserdem muss man bedenken, dass die kupplungen auf eine sehr hohe lebensdauer ausgelegt sind und in den ersten paar tausend kilometern wesentlich ruppiger und härter zu bedienen sind - deswegen sterben die Motoren leichter ab.

digidoctor hat geschrieben:Für die ganz großen Beiträge bin nun mal ich verantwortlich. Das musst du schon akzeptieren.

Ansonsten ist der Motor in dem Golf 105 PS ein Krücke. Meine Güte, kann ja sparsam sein, aber Sicherheit eines Fahrzeugs definiere ich auch über Fehlertoleranz.

Und diese Motoren tolerieren keine Fehler in dieser Verkehrssituation und daher ist so ein Teil für mich ein Sicherheitsrisiko.

Was für ein Quark.....

Es gibt Autos, die haben eingebaute Verkehrrisiken...der SmartforTwo, dessen Automatik beim (Voll)Gasgeben auf einer Kreuzung so langsam schaltet, das man 2 Sekunden verhungert und die Kreuzung dann richtig blockiert.

Die neuen Dieselchen von VW sind definitiv kein Verkehrsrisiko, wenn jemand halbwegs Autofahren kann, wird er es locker schaffen, die Autos ohne Abwürgen noch gefährlich untertourig von Ampeln und Kreuzungen wegzubewegen...(250 NM bei 1500 u/min, was hat Dein Ottomotor? )

Solltest du unbelehrbarerweise Deine Meinung aufgrund Deiner eigenen Erfahrungen manifestiert haben, schlage ich vor analog zu den sonstigen Eintragungen zu körperlichen Behinderungen des Fahrers (Brille, körperliche Handicaps) eintragen zu lassen, das die Fahrerlaubnis beschränkt ist auf Behindertenfahrzeuge (5 km/h) mit Ottomotor, womit hoffentlich sichergestellt ist, das von diesem FAHRER keine Gefahr mehr ausgeht!

digidoctor hat geschrieben:Für die ganz großen Beiträge bin nun mal ich verantwortlich. Das musst du schon akzeptieren.

Das hab ich schon öfter gemerkt ... immer streng on-topic

digidoctor hat geschrieben:Und diese Motoren tolerieren keine Fehler in dieser Verkehrssituation und daher ist so ein Teil für mich ein Sicherheitsrisiko.

Was ein Blödsinn. Dann meide die Motoren halt und gut ist.

Zitat:

"Manche Autos haben so viele Fehler, dass es besser ist, den Fahrer zu tauschen."

neuhesse hat geschrieben:Zitat:

"Manche Autos haben so viele Fehler, dass es besser ist, den Fahrer zu tauschen."

i agree

"das Auto ist halt auch nur so gut wie der Fahrer"

Es wird doch keiner gezwungen, nen 1.6L CR TDI zu fahren (bis auf wenige, die den Firmenwagen vielleicht genau mit dem Motor gestellt werden, aber da könnte man auch wieder sagen - es wird keiner gezwungen genau in der Firma zu arbeiten).

Kurzer Exkurs / Zwischenruf: Bitte nicht wieder die Motordrehmomentwerte zwischen Benziner und Diesel vergleichen - dazu gibts im allgemeinen Teil des Forums schon eine gute Diskussion zum Thema (u.a. hat hier auch Lani ganze Arbeit geleistet und Radzugkraftdiagramme für div. Motorisierungen erstellt). Fakt ist jedoch, dass die Drehmomentwerte am Papier (vor allem mit zugehörigen Drehzahlen) oftmals nicht wirklich der Realität entsprechen bzw. beim "Runterbremsen" ermittelt werden (Turbo war schon auf Drehzahl) - das ist auch der Grund, warum man trotz 250NM bei 1500U/min oftmals das Gefühl beim Beschleunigen hat, dass der Motor erst ab gut 2000U/min richtig zieht (Turbo braucht halt mehrere Sekunden um in dem Bereich den vollen Ladedruck zu entwickeln). Aber das gilt nicht nur für den 1.6L TDI sondern für alle Turbomotoren

Da hast Du prinzipiell recht, doch bestimmte Dinge kann man schon bisserl vergleichen....

Mein TDI hat sein Drehmo-Maximum von 350Nm "erst" bei 1750 umin, jedoch kann ich prima anfahren, auch mit niedrigeren Drehzahlen, wenn man mal wirklich bei oder oberhalb dieser Drehzahl anfährt und das Pedal bisserl mehr durchdrückt, hat das ASR massiv zu tun.

Ein zugekokter RS-Pumpe-Düse-TDI kommt dagegen erst bei 2000 Umin überhaupt aus dem Quark, DAS ist ein dramatisch wahrnehmbarer Unterschied.

Und das der neue 1,6 CR bzgl. Übersetzung soweit kastriert ist, das er abstirbt oder einen feinmotorisch extremst begabten Fahrer benötigt, vermag ich nicht zu glauben.