Skoda Octavia Forum

Hallo,

ich fahre einen Octavia 1,9 TDI
nach dem zweiten Zahnriemenwechsel hat mein Octi probleme mit der Gasannahme zwischen 1500 und 2000 upm, ist wie das bekannte Turboloch nur etwas träger.
Den Luftfilter hab ich gewechselt und meinen 1Jahr alten Pierburg LMM hab ich mit Bremsenreiniger sauber gemacht (obwohl er noch aussah wie neu)
Woran kann das noch liegen?

Grüßle Uwe

ist die Einspritzung auch überprüft worden oder nicht.
Die eine Werkstatt macht es die andere eben nicht.
Da scheiden sich die Geister darüber...

bei meinem mondeo war es damals die einstellung des fördermengenbeginns der Einspritzpumpe... ich weiß, anderes auto andere marke andere welt... aber vielleicht bringts einen ja in die richtige richtung

anfangs erzählte man mir, dass die einstellung momentan im unteren soll bereich ist, er sollte also etwas sparsamer sein (blabla) dafür nicht mehr soooo gut durchziehen.
Als ich mit dieser einstellung nicht zufrieden war, stellte er angeblich die zündung neu ein.
Vom geringen mehrverbrauch abgesehen, ist nun eben diese vorhandene Leistungslücke vorhanden.
Muss diese Woche nochmal wegen neuem Radlager hin, dann frag ich mal ob die einspritzung überprüft wurde.
gibt es da einen "richtwert" was die einstellung betrifft?

Merci

uweho hat geschrieben: Als ich mit dieser einstellung nicht zufrieden war, stellte er angeblich die zündung neu ein.

Merci

Nabend,

also das würde ich mir aber zeigen lassen von dem Meister!
Ich tippe auf verstellten Förderbeginn.

Simie

Hallo!

kommt mir bekannt vor! Nach dem Zahnriemenwechsel bekam ich einen Anruf, dass der LMM defekt sei und dieser mitgetauscht werden müsste. Denkste, hat nix gebracht, also alten wieder rein. Beim Abholen sagte mir der Meister, dass er (der Octi) eh nicht sooo schlecht ginge.
Gut. Bezahlt - Schlüssel geholt - raus aus der Einfahrt und prompt ist mir fast hinten einer reingedonnert, weil ich fast nicht vom Stand wegkam.....
Wieder zurück in die Werkstatt - alles nochmal durchgecheckt: Einspritzdüsen, Einspritzpumpe (mechanisch mit Spezialwerkzeug und elektronisch über OBD), Unterdruckschlauch getauscht, Zahnriemen (ob nicht ein Zahn drübergesprungen ist). Nach 1 1/2 Stunden haben sie sich dann auch noch entschlossen, die Kompression zu testen, Zylinder 1-3 waren OK, beim Rausschrauben der 4. Glühkerze ist dann dem Mechaniker ein Unterdruckschlauch aufgefallen, der von einem T-Stück runtergerutscht war. Draufgesteckt - Probefahrt - alles wieder beim Alten (der 4. Zylinder war übrigens auch OK).

Das T-Stück (ist eigentlich eher ein Y-Stück, eventuell sogar mit 4 Anschlüssen) sitzt übrigens rechts hinten (in Fahrtzichtung) im Motorraum, ungefähr im Bereich des Turbos und ziemlich weit oben.
Runtergerutscht ist der Schauch, weil beim Wechsel der WaPu der Motor auf der einen Seite ein Stück runtergelassen werden musste.

Wirf mal ein Auge drauf. Uns ist es zu fünft in der Werkstatt erst ziemlich spät aufgefallen!

lg
Mango

SIMIE hat geschrieben:

uweho hat geschrieben: Als ich mit dieser einstellung nicht zufrieden war, stellte er angeblich die zündung neu ein.

Merci

Nabend,

also das würde ich mir aber zeigen lassen von dem Meister!
Ich tippe auf verstellten Förderbeginn.

Simie

zündung beim selbszünder is auch recht suspekt *zwinker*

war heut nochmal in der Werkstatt, Radlager wechseln lassen.
Der Meister hat mein Octi an den Computer gehängt und ausgelesen ...
Null Fehler.
Danach hat er Probehalber den Turbo gecheckt und hat festgestellt dass er nicht mehr besonders "zieht/bläßt" (keine Ahnung ob ein Turbo zieht oder bläßt)
Morgen hab ich wieder einen Termin zum Turboprüfen ..... :motz:

Vorsicht! Wenn vorher alles in Ornung war, und nach dem Zahnriementausch nicht mehr, dann ist was anderes faul!

Soweit ich mich noch erinnern kann, war mein Unterdruckschlauch für die Verstellung der Ladergeometrie zuständig.

Mango

gestern hat er zum testen des Turbos, ein Autoventil in einen Schlauch gebaut, (der sitzt hinten links ganz oben, ca.5cm durchmesser) da hat er festgestellt, dass der Turbo zu wenig druck aufbaut.
Danach hat er einen kleinen Schlauch über der Motorspritzwand abgesteckt und hat erklärt, das dieses Teil für die abschaltung des Turbos zuständig ist, auch keine veränderung.
Am Montag bestellt er einen Temperaturfühler, der den Turbo "abstellt" wenn probleme auftreten, evtl. ist ja "nur" der fühler defekt.
Momentan fahr ich einen Berg mit 10% steigung im 3 Gang mit 60 km/h hoch.
Ist schon recht peinlich .... als ob ich 50PS hab :motz: