Skoda Octavia Forum

Hallo.

Ich wollte schlicht mal hier nachfragen, weil auf der Arbeit selbst ambitionierte Autobastler mir nicht weiterhelfen konnten, und die Suche keine Abhilfe schafft.

1.8 TSI DSG:

Getriebe 7-Gang-Automatikgetriebe DSG mit Tiptronic Funktion

Achsübersetzung I 4,438
Achsübersetzung II 3,227
Achsübersetzung III 4,176


Gangstufe 1. 3,765 I
Gangstufe 2. 2,273 I
Gangstufe 3. 1,531 I
Gangstufe 4. 1,122 I
Gangstufe 5. 1,176 II
Gangstufe 6. 0,951 II
Gangstufe 7. 4,170 III
Gangstufe Z./R. 4,170 I

1.4 TSI:

Gangstufe 1. 3,76 I
Gangstufe 2. 2,27 I
Gangstufe 3. 1,53 I
Gangstufe 4. 1,20 I
Gangstufe 5. 1,18 II
Gangstufe 6. 0,95 II
Gangstufe 7. 0,80 III
Gangstufe Z./R. 4,17 III

Achsübersetzung I 4,438
Achsübersetzung II 3,227
Achsübersetzung III 4,176

Nun zu meiner eigentlichen Frage: Wie ändert man die Achsübersetzung? Ist diese nicht eigentlich durch das Differenzial fest gelegt?
Die einzelnen Gänge ist klar, im Getriebe. Aber die Übersetzung der Achse?

best regards

Aber erst mal: Wieso die Achsübersetzung ändern? Was verspricht Du Dir davon?

Bitte vorheriges Post nochmal lesen.

Die Achsübersetzung kann tatsächlich nur im Differential gewechselt werden.
Da die Zahnräder (Kegelräder / Tellerrad) eingemessen werden müssen kann man das nicht "mal eben" machen.

.

Rocket3 hat geschrieben:Aber erst mal: Wieso die Achsübersetzung ändern? Was verspricht Du Dir davon?

Im Prinzip würden so die Zahnräder im eigentlichen Getriebe kleiner, soweit die Logik.

Nur, wie ' schaltet ' man die Achsübersetzung beim Einlegen der Gänge 5 + 6, bzw Gang 7? Wie ist das technisch realisiert?

peut etre:

http://www.db-forum.de/forum/archive/in ... -3845.html" onclick="window.open(this.href);return false;

seditec20-08-2002, 11:25
Hallo Julian ,

um das Getriebe für den Smart kompakt genug zu halten wurde diese Lösung gewählt .

Eine herkömmliche Automatik mit Drehmomentwandler ist von den Abmessungen her einfach zu groß um sie in den engen Motorraum des Smart zu bekommen . Gleiches gilt für die wie z.B. von Audi verwendeten stufenlosen Automatikgetriebe mit Kraftübertragung per Schubgliederband auf konischen Getrieberädern . Darüber hinaus spielte der Kostenfaktor eine wichtige Rolle . So wie es ist, war es am günstigsten, um die im Lastenheft vorgegebenen Parameter einzuhalten .

Also wurde ein Planetengetriebe mit einem Satz verwendet, welches durch Sperren einzelner Zahnräder 3 Übersetzungsstufen bereitstellt . Um 6 Gänge zu realisieren, arbeitet das Getriebe dann mit 2 Achsübersetzungen, die über ein Vorgelegegetriebe mit 2 Stufen die Kraft an die Räder leiten .

Das bedeutet : 1. Achsübersetzung - Gänge 1 - 3
2. Achsübersetzung - Gänge 4 - 6

Darum dauert der Schaltvorgang von Gang 3 auf 4 auch etwas länger, weil im Planetensatz auf den 1. Gang zurückgeschaltet wird und gleichzeitig der Wechsel der Achsübersetzung erfolgt .

Die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe regelt eine mechanische Ein-Scheiben-Kupplung die elektronisch gesteuert mittels elektrischen Aktuator den Kupplungsvorgang vornimmt.

Der Gangwechsel wird per manuellem Eingriff am Schahlthebel, nur vor und zurück, oder bei den Modellen mit "Soft-Touch " automatisch, kennfeldgesteuert vorgenommen .

Ich glaube, das war´s .


et

http://blogcritics.org/archives/2006/11/08/091620.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Gruß

Na das nenn ich doch mal ne konkrete Antwort, danke!