Skoda Octavia Forum

Hallo,

haben ein Riesenproblem unser DSG Getriebe hat sich verabschiedet. Unser Auto ist Modell Jahr 6 und hat 80000 km gelaufen.
Haben den Wagen heute zur Werkstatt gebracht und da wurde uns mitgeteilt das wir ein neues Getriebe brauchen. Die haben das Öl abgelassen und das war nicht wie es sein soll schwarz sondern milchig. Das soll ein Zeichen dafür sein das sich die Kupplung im Getriebe auflöst.

Die möchten für ein Austauschgetriebe mit allem Drum und Dran 6000 € haben was uns sehr hoch vorkommt.

Habt ihr Erfahrung damit und könnt uns vielleicht was dazu sagen.

Des weiteren wurde uns von vielen zugetragen wir sollten Skoda direkt anschreiben wegen evtl. Kulanzübernahme. Was meint Ihr dazu?

Vielen Dank im voraus und hoffen Ihr könnt uns zeitnah helfen.

Lieben Gruß

mh

Wenn die Wartung immer bei Skoda gemacht wurde, kann es von Erfolg gekrönt sein. Aber selbst dann kann man froh sein, wenn die 50% übernehmen.

Milchiges DSG ÖL?
Welche Probleme haben sich bei Deinem DSG gezeigt?
Aller 60000km wird ja das DSG Öl gewechselt. Du warst bei 80 (nochmal?)

Ehrlich gesagt höre ich das erste Mal, dass ein defektes Automatik-Getriebe (du hast kein DSG, sondern eine Tiptronic!) "milchiges" Öl haben soll. Was genau soll denn da defekt sein? Auch wenn es da noch Kulanz geben soll, so würde ich trotzdem noch einen Profi-Getriebeinstandsetzer konsultieren.

Von denen http://www.automatik.info sagt man, dass die sehr gut wären.

Wenn es eine Tiptronic ist dann ändern bitte die Überschrift.

Hab ich mal gemacht.

Erklärt mir jetzt bitte den Unterschied zwischen Tiptronik und DSG.

Grüße
Helmut

Tiptronic = Wandlerautomatik
DSG = automatisiertes Schaltgetriebe

Weiterführende Infos dazu hat zum Beispiel Wikipedia.

mhj hat geschrieben: Das soll ein Zeichen dafür sein das sich die Kupplung im Getriebe auflöst.

Dann hat also eine Wandlerautomatic eine Kupplung im Getriebe ??

Gruß
Helmut

Das mit Wikipedia war kein Scherz!

"Ein Wandler-Automatikgetriebe unterscheidet sich im Aufbau von einem Schaltgetriebe dadurch, dass es sich aus einer unterschiedlichen Anzahl und Kombination von Planetengetrieben (siehe auch Lepelletier (6+ Gänge), Wilsonsatz (5 Gänge), Ravigneauxsatz (4 Gänge), Simpsonsatz (3 Gänge)) zusammensetzt. Anders als beim Doppelkupplungsgetriebe sind keine zusätzlichen Synchronisationselemente erforderlich, alle Schalt- und Kupplungsvorgänge erfolgen mit Lamellenkupplungen, Lamellenbremsen, Freiläufen oder mit Bremsbändern. In Ausnahmefällen wird bei Automatikgetrieben auch auf Planetenradsätze verzichtet, so z. B. bei den Hondamatic-Getrieben und beim Automatikgetriebe der Mercedes-Benz A-Klasse (W168). Der Aufbau solcher Getriebe ähnelt sehr dem eines Schaltgetriebes. Das wesentliche Unterscheidungsmerkmal ist, das statt Synchronisierungen und Schaltmuffen für jeden Gang des Automatikgetriebes mit einer eigenen Lamellenkupplung aufgebaut ist.[10]

Der Aufbau der kraftschlüssigen Verbindung jener einzelnen Planetensätze mit der Ein- und Ausgangswelle wird mittels einer Lamellenkupplung realisiert. Bei einem Automatikgetriebe wird durch ein erstelltes Fahr- und Schaltprogramm der Fahrbetrieb durch das Steuergerät vorgegeben.[11] Die Steuerung des Getriebes erfolgte bis Ende der 1980er Jahre hydraulisch. In der heutigen Zeit (2008) erfolgt die Steuerung elektronisch und die Betätigung der eigentlichen Schaltelemente (Schaltkupplungen) elektrohydraulisch. Automatikgetriebe verwenden in der Regel einen Drehmomentwandler als Anfahrelement. Um den im Drehmomentwandler auftretenden Schlupf und den damit einhergehenden Wirkungsgradverlust zu verringern, werden heutige Wandler-Automatikgetriebe häufig mit einer Wandler-Überbrückungskupplung ausgerüstet, die nach dem Anfahren bzw. Wechsel der Fahrstufen einen direkten mechanischen Kraftschluß ermöglicht." ***

*** Zitat: Wikipedia.de