Skoda Octavia Forum

Hallo und guten Morgen zusammen,
ich bin neu hier und habe gerade eine erste Frage, weil meine Suche bislang erfolglos war.

Ich habe einen Skoda Octavia 1U5 Combi mit dem 1.8T 20V Motor mit dem Motorcode AUM mit inzwischen 220'000km auf dem Tacho (besitze ihn seit 150'000km). Baujahr ist 2000.
Seit längerem höre ich nun sporadisch (aber nur wenn der Motor warm ist) ein klopfen wie bei einem Diesler, wenn ich z.B. vor einer Ampel stehe. Gebe ich ein wenig gas (bis ca. 1000 U/min) hört man, wie das klopen verschwindet (also nicht das es durch die Motorengeräusche übertönt wird sondern das es wirklich weg geht).
Der Fehlerspeicher ist soweit OK. Einzig die LMM hat sporadisch einen Fehler gehabt, welche ich dann ausgetauscht habe.

Zuerst hatte ich den Benzin im Verdacht resp. das ich evtl. einen hohen Wasseranteil habe. Habe dann aber den Tank leer gemacht und neu Befüllt (an einer anderen Tankstelle) und mit ein Additiv dazu gegeben, um allfällige Verunreinigungen zu beseitigen. So lief er besser aber das Klopfen kam dann doch wieder. Nun aber weniger Stark.

Der Zanhriemen habe inzwischen auch kontrollier. Dieser sieht gut aus (keine Risse etc und sauber gespannt).

Was mir aufgefallen ist, dass er die Zündung im Falle des Klopfens im Stand sehr weit nach vorne nimmt (lag bei ca. 10-12° Vorzündung), weiss jetzt aber nicht genau was denn normal sein sollte.

Hat einer von euch eine Ahnung, was ich noch überprüfen könnte?

Vielen Dank und Gruss

P.s.: das Klopfen kommt übrigens nicht vom Aktivkohlefilter

Nockenwellensteller ???


Bin dort auch am rumkaspern 210.000km.

Gibt es da eine Möglichkeit diesen zu testen?
Im Verdacht hatte ich eben auch den Nockenwellensensor aber da würde ich erwarten, dass ich einen Fehler im Speicher sehen würde.

seit wann kann ein Nockenwellensensor, welcher im Prinzip ja nur ein Hallgeber ist, Klopfen?

Ein defekter Nockensteller macht sich aber mehr durch rasselnde und/oder schleiffende Geräusche auf sich aufmerksamt. Wenn es ein rythmisches, metalisches Klopfen ist, welches auch mit mehr Drehzahl schneller wird, dann kommts aus dem Bereich des Ventiltriebes, sprich Hydros oder auch ne eingelauffene Nockenwelle nicht aus zu schliessen

Naja ich habe mir überlegt, wenn der Nockenwellensensor sporadisch einen falschen Wert liefert, dass die Verstellung der Zündung etc. fälschlicherweise angepasst wird.

Eine eingelauffene Nockenwelle schliesse ich eher aus, da das Klopfen nur sehr sproadisch auftritt. Motor aus und wieder an hat dann meistens wieder geholfen (temporär zumindest).

Wenn der Nockenwellenversteller jedoch eine Macke hat, könnte es doch durchaus sein, dass dieser im Leerlauf eben nicht immer in die Stellung fährt, in die er soll. Das wiederum hätte ja auf den ganzen Verbrennungsprozess Einfluss und könnte doch auch zu einer verstellung der Zündung und einem Klopfen führen oder?
Probleme im Ventiltrieb würden sich doch eher als rasselndes Geräusch bemerkbar machen?

Wie ist denn der Zündzeitpunkt sonst? 10-12°vOT ist doch sehr viel für den Leerlauf. Wahrscheinlich hörst du das Verbrennungsgeräusch infolge falschem Zündzeitpunkt. Hat der Motor nen Klopfsensor? Ich bin eher aus der Dieselecke.

Der hat sogar 2 Klopfsensoren
Im Leerlauf bei warmem Motor pendelt die Zündung in meinem Fall im Schnitt so um die 6° vOT herum.

Eigentlich bin ich davon ausgegangen, dass die Klopfsensoren dieses Klopfen "sehen" müssten. Deshalb habe ich dann auch diverse Testfahrten mit angeschlossenem PC gemacht und gesehen, dass offenbar beide Sensoren normallerweise funktionieren (während diesen Fahrten hat es aber auch nicht geklopft). Zumindest greifen sie Zylinderweise für kurze Momente ein und bleiben nicht pauschal auf 0 oder einem anderen Wert stehen. Leider habe ich es bislang noch nie geschafft genau im Moment des Klopfens den PC anzuschliessen um dann die Daten der Klopfsensoren auszulesen. Die Zündung habe ich mit einem mobilen Gerät ausgelesen, welches ich immer dabei habe.

Kann evtl. auch die Lambda-Sonde zu einem solchen Verhalten führen?
Die Sonde nach dem Kat habe ich letztes Jahr gewechselt, die vor dem Kat ist gemäss Datumsstempel im 2008 oder später ersetzt worden. Die MIL-Anzeige leuchtet übrigens nicht.

du denkst einfach zu viel nach... ...und an der Sache meilenweit vorbei

der Nockenwellensensor hat absolut nichts mit dem Zündzeitpunkt zu tun. Den errechnet immer noch das Motorsteuergerät und die Bezugsmarke nimmt es von der Kurbelwelle.

Würde der Nockensteller laut deiner Aussage nicht das tun was er sollte, steht das zu 100% dann im Fehlerspeicher. Aber dennoch würde das niemals Klopfgeräusche von sich geben.

Im Leerlauf wirst die niemals eine klopfende Verbrennung zustande bekommen, vor allem das sie so laut ist und im Innenraum/Umfeld usw zu hören zu sein. Was wäre denn dann unter Vollast erst los? Ausserdem würde ja dann die Klopfregelung schon einschreiten bevor so was überhaupt hörbar ist.

Wenn irgendwo aus dem Motor klopfende Geräusche auftreten, dann hat es nicht die Ursache in einer defekten Sicherung oder sonstiges.

Lass mal jemand fachkundigen am Motor selber lauschen.

Er wird sicher nur das Problem haben, dass er in der Werkstatt keine Geräusche machen wird, da benimmt sich der Motor sicher.

Beim Diesel bekommt man durch sehr zeitiges Einspritzen des Kraftstoffes sehr wohl stark nagelnde Geräusche hin. Wie der TE schreibt, ist ja auch der Zündzeitpunkt stark vOT, sodass es ja doch einen Zusammenhang geben könnte.

Aber gut, ich halte mich da weiter raus, beim Benzin habe ich nicht so viel Ahnung.

Wie Octi_TDI schreibt, konnte ich das Geräusch noch nie einem Garagisten vorführen, weil es halt sehr sporadisch auftritt und auch wieder verschwindet.

Danke schon mal für die Inputs. Die Hydrostössel habe ich bislang noch gar nicht in Betracht gezogen und mich noch weiter in diese Richtung informiert, obwohl ich vom Geräusch her ein höheres rasseln erwarten würde. "Klopfende" Hydrostössel würden wohl auf eine ungenügende Schmierung hindeuten oder gibt es da noch andere plausible Erklärungen?
Ich werde nun jedenfalls beide Ansätze weiter verfolgen (Zündung/Einspritzng zu früh und Hydrostössel).

Ich warte nun nochmals ab, bis es das nächste Mal anfängt zu klopfen und hoffe, dass dann gerad in der Nähe eine Garage ist, wo ein Fachmann hinhören könnte.